次の出会いはない

先日の飛島旅行。
往路は、どうしても要宿泊。
だから、各駅停車のチンタラ旅程。

以下は、
　弘前始発 秋田終着、２時間３５分
に乗車中のときのこと。 
車内はロングシート。
６０リッターのザックを股で挟んで座り、私は向こう側の車窓、奥羽本線西側の景色を追っていた。
と、向かいのロングシート、私の視線の やや右に座っていた女性が、鷹ノ巣駅で停車した時に私のすぐ右に座り直してきた。
で、彼女が言うには、
「あなたの靴、わたしと同じ。
　わたし、同じのを２足使いました。
　底を貼り直すほど使いました。
　槍も穂高も。
　富士山は２回。
　６月で８２歳。
　ヒザがもちません。
　もう高い山には登れません。
　でも、今日もあちこち歩いてきました。」

〝あなたの靴〟というのは、私の履いていたハイカット（ハイバック）の登山靴のこと。
私は、その上から３つのフックから靴ひも外し、街歩き対応の履き方をしていた。
オールレザーの靴だから、化成品製の現代的な登山靴の２倍の重さがある。
田部井淳子が、この靴にオーバーシューズをかぶせて歩き、エベレストの頂上を踏んでいる。

「あそこ、男鹿半島。
　寒風山（かんぷうざん）、３５５メートル。
　あそこからは、電波がよく飛ぶの。」
彼女、アマチュア無線家でもあるようで、コールサインはＪＪ７何とかかんとか。

「秋田駅で乗り継ぎね。
　酒田行き発車まで時間ありそう。
　美味しい お蕎麦屋さんがあります。」

秋田駅から蕎麦屋までのルート案内が やはり登山家。
簡潔。

「わたし、追分で降ります」

ＪＲには〝追分〟駅が４つある。
室蘭本線と石勝線の分岐の追分駅
大糸（おおいと）線の安曇（あずみ）追分駅
姫新（きしん）線の美作（みまさか）追分駅
そして、奥羽本線と男鹿線の分岐の秋田市の追分駅は、終着駅秋田の４つ手前。

「追分。
　分かれ道のこと。
　お別れね、お気をつけて。」

私、
「どこかの山の上で お会いしましょう。」

とは言ったが、次の出会いはない。


復路の特急北斗にて。
間もなく、東室蘭。

離島を歩く

酒田市の飛島（とびしま）は、山形県唯一の有人島 。
日本の秘境１００選の ひとつ。


　　　　　　　　　　　　　　　　　（中学校社会科地図：帝国書院より）
酒田市の最新の資料によると、飛島の、
　住人数は１３３
　世帯数は　９６
信号機はない。


が、駐在所はある。


また、郵便局はある。（注１）

その飛島へ。（注２）


ここを登り詰めると、高森山（たかもりやま：６８メートル）山頂。
島内最高標高点。
飛島灯台が山頂標識。


経緯度観測点。
柏木山（かしわぎやま：５８メートル）山頂。
山形１００名山なのだが、山頂標識はない。


柏木山には、一等三角点がある。



（注１）
初めての旅先からは、私は家人宛にハガキを出す。
絵ハガキを送りたかったが、どこにもない。
なので、飛島郵便局で買った官製ハガキを投函。

（注２）
石垣島・西表島でさえ、朝 我が家を出たら、その日のうちに着く。
なのに、北海道に住む者は、飛島へは、車・鉄路・空路をどう使っても日をまたがないと たどり着けない。
本土から飛島へのアクセス手段は、酒田市が運営する定期航路船のみ。
これが、
　酒田港 → 飛島　 ９時３０分発
１便だけ。
北海道に住む者にとって飛島が遠い理由。

立山黒部アルペンルートを歩く

立山黒部アルペンルートは、
　長野県大町市の扇沢（おうぎざわ）駅
から、
　富山県立山町（たてやままち）の立山駅
までの３７キロ。

その３７キロの行程中の最高点は、室堂（むろどう）の２４５０メートル。
『立山黒部アルペンルートを歩く』  と題したが、 行程のほとんどは、電気バス・ケーブルカー・ロープウェイ。 

　扇沢　　 １４３３メートル
　　↓　　　　 関電トンネル電気バス
　黒部ダム １４７０メートル
　　↓　　　　 黒部ケーブルカー
　黒部平　 １８２８メートル
　　↓　　　　 立山ロープウェイ
　大観峰　 ２３１６メートル
　　↓　　　　 立山トンネル電気バス
　室堂　　 ２４５０メートル
　　↓　　　　 立山高原バス
　美女平　　 ９７７メートル
　　↓　　　　 立山ケーブルカー
　立山　　　 ４７５メートル
　　　　　　　（数値は標高）

扇沢駅から黒部ダム駅間は、６．１キロ。
内、５．４キロが関電トンネル。
この関電トンネル掘削工事の難所の破砕帯の長さは８３メートル。
その８３メートルの突破に７ヶ月かかっている。
それの映画化が、『黒部の太陽』。 

黒部ダムの堤体（本体）は、
　堤　高：１８６メートル
　堤頂長：４９２メートル

このダムによって発電するのは３３．５キロワット。
現在の関西電力の総発電能力の１パーセントにも満たない。


その堤体上を歩く。 
ダム湖に映る渓谷の緑は、まだ浅い。


室堂にて。
直径２００メートルの火口湖は雪の下。
岸ぎわが わずかに開いて水色。

上高地を歩く

先月、拙ブログで話題にした登山専門誌 『山と渓谷 ５月号』　の 特集は〝上高地〟だった。


読後、思った。
上高地へ行こう、と。



なわけで、長野県松本市。
上高地は高い。
上高地バスターミナルで、すでに標高１５００メートル。

ここは、
　穂高岳（ほたかだけ：３１９０メートル）
　槍ヶ岳（やりがたけ：３１８０メートル）
　焼　岳（やけだけ　：２４５５メートル）
など、飛騨山脈（北アルプス）の山々への入山起点。
また、上高地自体がトレッキングフィールド。


上高地郵便局。
初めての旅先からは 私は いつも、家人宛に（絵）ハガキを出す。


流れるのは梓川（あずさがわ）。
水源は槍ヶ岳。

朝方まで雨。
歩き始めは、木にも草にも冷たい水滴。

『山と渓谷 ５月号』を読む

『山と渓谷』と『岳人』は、伝統ある登山専門月刊誌。
『山と渓谷』には、
　冬には冬の
　春には春の
　夏には夏の
　秋には秋の
高山・低山問わず、質の高い山岳写真が掲載されていて、山に登らずして、山腹に立っている気分にさせてくれる。
そういった写真を印刷するのに耐える紙を使って『山と渓谷』は製本されている。
従って頒価は『岳人』の倍。


こんな飯屋で、読み始め。

本書には、〝◯月の山〟と題して、毎号 ５つの山が紹介される。
本号 〝５月の山〟のひとつは伊達紋別岳。

私は以前、５月の初めに、伊達紋別岳と稀府岳の２座を同じ日に歩いて拙ブログの記事にしている。
伊達紋別岳は群落のシラネアオイで有名。
『山と渓谷 ５月号』にも それが写真付きで紹介されている。
が、シラネアオイは大花（おおばな）過ぎて、５月の山に咲く花にはふさわしくない。 
というのが私の気分。
私のＰＣに残っている画像は、エゾアオイスミレ。
 
本夕、読了。


昨日の北舟岡駅。
室蘭本線は北海道の主要幹線だが、単線区もある。
ここ北舟岡駅構内は複線、交換（すれ違い）駅。
特急を通すため、貨物列車はここで停車する。

右上、画像の外にハロ（halo：カサ　太陽の周りの円形の虹）。

ハロは天気が崩れる前兆。
今日の当地、雨。

夏山を歩く

全山、深緑。

　登り：西尾根コース
　下り：夏道コース


ペトトル川の渡渉後、登りに取り掛かる。

手前の木にアカゲラ。
何せレンズが１７ミリ。
思いっ切りトリミングして、やっと姿が。

６００メートルあたりはキジバト。
その先、山頂までウグイス。


８２５メートルピークから望む山頂に、北から雲が迫ってきた。


雲がかぶってきた稜線に夏紅葉。


山頂寒暖計は２３℃。
風穏やか。
しかし、暗い。
四周、下界ともガスに沈み、眺望を得られず。

山歩き時間３時間３０分。
１４９３０歩。

全給水量は、
　・２００CC

また、サタケのマジックライスとバーナーを持って上がったが、食欲わかず。

礼文島を歩く

稚内の西の沖に浮かぶのは利尻島。
そのさらに西に浮かぶのが、最北の有人島の礼文島。

その礼文島に立つ頃から雨。
夜になると風も付いてきて、翌日は一日中、屋内に停滞。


さらに翌日の２５日、やっと島内を歩ける空模様に。

田中澄江著『花の百名山』で礼文島の路傍で見たと記されている１８の花は、
　シシウド
　チシマフウロ
　マイズルソウ
　ガンコウラン
　コケモモ
　ツタウルシ
　レブンソウ
　エゾタカネナデシコ
　イブキトラノオ
　イワオウギ
　ミヤマキンポウゲ
　エゾスカシユリ
　ミヤマハタザオ
　エゾオトギリ
　ウメバチソウ
　ミヤマオダマキ
　エゾヨツバシオガマ
　ウルップソウ

私が見たのは、１７。
　シシウド
　チシマフウロ
　リシリソウ
　エゾカンゾウ
　オオハナウド
　オオカサモチ
　ヤマブキショウマ
　ハマナス
　バイケイソウ
　ノハナショウブ
　ムスカリ
　ルピナス
　バイケイソウ
　ハクサンチドリ
　チシマアザミ
　エゾニュウ
　レブンウスユキソウ
シシウドとチシマフウロが共通する。

田中澄江が見ることがなかった花、レブンアツモリソウには私も出会えず。


島内歩きのＧＰＳログ。
🔴ー🔴間は宗谷バスを利用した。

島内歩き時間、７時間２０分。
４１８６６歩。

『山嶽地帯行動ノ参考 秘』を読む

〝山嶽〟とは〝山岳〟のこと。

本書は、帝国陸軍教育総監部本部長名で各部隊に配布された原本をスキャンして復刻したもの。
原本配布は、帝国敗戦の２０ヶ月前の１９４４（昭和１９）年１月。
信州の松代町（現：長野市の一部）へ大本営及び政府機能を移す計画が持ち上がる頃。


こんな喫茶店で読み始め。

実際に山岳地帯に部隊を展開してデータを採取、それをもとに本書がまとめ上げられている。
データ採取は、中央アルプス最高峰の木曽駒ケ岳（２９５６メートル）山域や富士山において。

現在の日本人男性の体重はもう少しあると思うが、本書では兵士の平均体重を６０キロとしている。
で、かつぐ重量が４３から４９キロ。

本書に掲載のデータから、
　水平に１０００メートル進んで、上がる高度が１００メートル
　傾斜６°弱の時、
　行軍速度は時速２．７キロ
　なお、３０分ごとに５分間の休憩

　水平に１０００メートル進んで、上がる高度が５００メートル
　傾斜２７°弱の時、
　行軍速度は時速０．３７キロ
　なお、１５分ごとに５分間の休憩

本夕、読了。

上記は、体力・気力ともに優秀な者の数字と本書の記載。
また、山地では地図に記せない道の屈曲が多く、図上距離の倍になることを考慮しなければならないことが書かれている。

１１時間歩いた後の備考に、
　部隊ハ 体力的二 戦闘ノ 余力ヲ 十分保持シアリ
とある。

私のテントを担いでの、１泊２日の縦走時で、背中のザック重量は１６キロから１８キロ。
１１時間なんて歩かないが、全力を使い切る。
テント設営後は余力なし。

私は兵士になれない(^^;

ブナの森を歩く

拙ブログの５月１４日 の記事は、『ブナの森を楽しむ』。
その記事に きーさんから いただいたコメントに、
　この秋は、ブナの実の大凶作が予想されます。
　森の動物たちは困るでしょうねェ。
とリプライした。

この秋のブナなどの木の実の凶作は、黒松内に限らず全国的。

そのせいで、エサを求めて里におりたクマがヒトに危害を与えているニュースを見聞きする。（注）

ということとは、全然関係なく、春に歩いた黒松内のブナの森を秋も歩きに。


渓流の王様は、〝岩魚（イワナ）〟
渓流の女王は、〝山女魚（ヤマメ）〟

画像やや右は、King of Forest　の〝ミズナラ〟
画像左端は、Queen of Forest　の〝ブナ〟


２００５年、九州を南から北へ縦断し日本海へ抜けた台風１４号は、せたな町に再上陸して東北東に北海道内を走った。
その時の暴風で倒された直径１メートルを超すブナに新しい生命が。
ヒナウオタケ。

全給水量は、
　・２５０ＣＣ

下山後に食べたのは、奈川ソバ。
長野県奈川村（現 松本市）の在来種で、現在は黒松内でしか栽培されていない（らしい）。
もっとも、味を評価できる舌を私は持っていない(^^;



（注）
統計学的な処理ができるほどのデータが集められているのかどうか知らない。
が、ブナの実の豊・凶とクマによるヒトへの危害の少・多に相関関係はないという説が有力らしい。

羊蹄山麓にて

芽吹きの春が奇跡の季節なら、枯れの秋は必然の季節。
秋晴れに誘われ、登山靴を持って羊蹄山（１８９８メートル）まで。

この時季の ここを表現するのに必要な秋色は、赤・黄・茶、そして青。
しかし、つい この間まで、暑くて熱い夏だったせいだろう。
この地の秋色は進んでいない。


秋の濃い青空に羊蹄山。
左手の赤はサルビアの花。
右手の赤はホウキグサ。