江差線に乗る

江差線は、起点が五稜郭駅、終点が江差駅の２１駅７９．９ｋｍ。

江差線の東半分、つまり木古内から五稜郭（さらに函館まで）は津軽海峡線だから特急が走る。
それが理由だろう、函館から江差方向が上り、江差から函館方向が下りとなる。
特急が走る区間は、北海道新幹線と並走する区間でもある。
であるので、北海道新幹線開通後の江差線については色々な議論があるようだ。
まァ、私のような者が触れる話ではない。

特急が止まるのは木古内駅のみ。（注１）
木古内駅から江差駅に至る１０駅４２．１ｋｍは特急も急行も走らない。
この木古内－江差の区間こそが事実上の江差線と言っていいだろう。

単線。
木古内を出ると、終点の江差駅までの区間、交換（行き違い）できるのは湯ノ岱（ゆのたい）駅だけとなる。

本日、１０時２７分、函館発江差行き上りキハ４０ワンマンカーに乗車。（注２）

【画像：上】
’８８年に廃線となった松前線。
この線はかなり遠い過去なのだが上ノ国まで延線される計画があった。
もし木古内－松前－上ノ国のループ線が完成していれば、盲腸線区間の上ノ国－江差は複線化されていたかもしれない。
少なくとも、上ノ国駅は交換（行き違い）可能駅となっていたはずだ。

【画像：下】
電化区間は木古内まで。（注３）
以降、江差まで低規格軌道となる。
江差駅には架線はない。

（注１）
寝台特急北斗星・カシオペア・トワイライト、急行はまなすは木古内駅を通過する。

（注２）
函館までは自転車で行くつもりだった。
と言っても、室蘭－函館間１９０ｋｍの全距離走破は静狩峠があるから、私の体力ではちとつらい（^^;
で、室蘭－長万部をＪＲ、残りの長万部－函館１００ｋｍを自転車で、と。
だが、今日の噴火湾沿岸、天気の予報がよろしくない。
輪行袋に自転車をパッキングまでしたのだが、今回はあきらめた。

結局、

〈往路〉
東室蘭　５：５０発－長万部　７：３３着　普通
長万部　８：０６発－函　 館１０：０６着　快速アイリス
函　 館１０：２７発－江　 差１２：５５着　普通

〈復路〉
江　 差１６：１６発－木古内１７：２２着　普通
木古内１８：１０発－函　 館１８：５３着　特急Ｓ白鳥２７
函　 館１９：４１発－東室蘭２１：３９着　特急Ｓ北斗２１

と、往路はできる限り各駅停車に乗り、復路は特急が走る区間は全て特急に乗るという行程にした。

今日は江差追分全国大会の日だとか。
大会会場に人が集まったようで、江差町内は人影まばら。
休業にしている店も多く、昼食の選択範囲がきわめて狭かった。

江差港マリーナに寄るも、北・西風が強く日本海はシケ。
ブリ名人のＭさんが乗るＳ艇もオカ。

（注３）
この電化は、江差線のためにあるのではなく津軽海峡線下り列車のため。
青函トンネルを出てきた電車は函館駅まで走り、そこで電気機関車からディーゼル機関車に連結される。（トワイライトは五稜郭駅で付け替える）
五稜郭駅に止まったスーパー白鳥２７の左手窓から見えたのが、偶然にも付け替え中の大阪行きトワイライトエキスプレスだった。

さてこれで、道内鉄路線網で乗っていないのは学園都市線だけになった(^ｏ^)
来年中に和了かな。