イワシの釣り方は分かったけれど(^^；

先々週の日曜日のこと。

『イワシのタナは？』と私。
KON-chan号よりあとから出た雅Ⅲ号のＡ船長からの返答は、『３から５』。
フム。
３から５にタナを合わせるも、不釣。

再びＡ船長へ、『３から５というのは、１３から１５ｍのことですよネ』
『イヤ。ただの３から５ｍ！』
聞けば、もう３００釣ったと。
その時点で、KON-chan号のイケスに入っていたイワシは７尾だった(^^；；

その日、オカに上がってから、Ａ船長からイワシの集め方・釣り方についてじっくりレクチャーを受けた。

本日、８時２０分出航。

一昨日の大雨の影響で港内は泥色の濁り。
それでもＡ船長から教わった方法を２時間続け、イワシを３０尾(^o^)

【画像】
本日の出竿海域はこんな風景の見える所。
吹きわたる風が気持ちいい。

この海域の今季の様子はと言うと、７０センチ、８０センチ当たり前、９０センチもチラホラ。
が、イワシ釣りで消耗した私の竿へは当たりなし(^^；

１４時、沖上がり。

船頭を釣る

７時３０分出航。
Ｈａｐｐｙ号Ｔ沢船長より、『港外増市沖でイワシ入れ食い』との連絡。
さっそく駆け付けると、アッと言う間にイワシが５０尾。
ヒラメ海域へ。

１３時、沖上がり。

【画像】
本日の釣果。

当たりもなく時間が経過したが、ヒラメ名人のＮ沢船長が操船するＴａｃｋｌｅⅡ艇の近くに寄り、水深を合わせて仕掛けを投入。
と、糸ふけを取る間もなく当たり(^o^)

『何とかを釣るなら船頭を釣れ』と言い、この〝何とか〟には例えばメバルなどがあてられるが・・・

本日、イワシもヒラメも船頭を釣ることで当たり(^o^)

マダラが釣れた(^o^)

本日、平日なのだが公休日。
４時、出航。

アグネスに同航し、恵山岬に船首を合わせ南下。

今日の出竿海域はこんな景色の見える所。

魚の多くは、朝夕のマズメ時、それと潮が動く頃合いに食いが立つと言われる。
だが、マダラ名人のSophia号のＭ船長が言うには、『マダラが掛かるのは潮がダラダラと動かない日』。
この経験則は彼の多数の実績から導かれたもので、信頼できる話。

【画像：上】
今日は長潮、ダラダラ潮の日。 （TIDEforWINより）
潮はゆるく、風も穏やかで良ナギ。

【画像：下】
本日の釣果。

マダラと呼べる大きさのものが１本、ピンタラ５本の計６本。
ホッケ８尾。

はたして、ダラダラ潮の日だから私の竿が曲がったのだろう。

私としては、本日好釣(^0^)
１１時、沖上がり。

【以下、ＲＥに転勤されたＯさんへの私信】
貴兄から頂いたシャクリ棒を今釣行で使わせてもらいました。
今日はこの頂いたシャクリ棒でスタートして、２本掛けることができました。
どうもありがとうございます。

ところが、３本目を掛けようと、水深１０９ｍの海底まで降ろした際に根掛かり。
というわけで、このシャクリ棒、木直漁港沖の荒根に奉納してしまいました(^^；

アグネスクルーより画像が送られてきました。
本日、お上品サイズしか掛からず、タモを出したのはたった２回(^^；

上品の極み

私がヒラメを狙って竿を出すのは、アノ海域とコノ海域。

ウデのある人が竿を持てば、ルアーやワームで、アノ海域とコノ海域だけでなく、アソコでもアチラでもソコでもヒラメを掛けることができるそうなのだが・・・・

本日の日の出は４時１４分。
４時１５分、出航。

私はウデが無いから、アソコやらアチラやらソコやらではヒラメを狙わない(^^；
KON-chan号が行くのはアノ海域とコノ海域。
今日は、コノ海域で出竿。

【画像】
今日の釣果。
小さなヒラメが１枚とまァまァサイズのソイが１尾。
上品の極み(^^；

正午、沖上がり。

日本 ボート事情

所要で札幌。

用足し時刻まで１時間ほどある。
公園の池の手漕ぎボートへ。
１１時４０分、出航。

古代ローマ帝国時代のガレー船の奴隷漕ぎ手のベン・ハーは逞しかった。

ベン・ハーを演じたチャールトン・ヘストンがこのボートを漕げば、２０ノットは出せるだろう。

動力船は船のクラスと船員の免許によって航行域が制限されるのに、無動力船は無制限。
このボートもそう(^o^)

池から川を下り太平洋に漕ぎ出そうと思った。
ボート貸し出し料金３２０円、貸し出し時間３０分が制限(^^；

１２時１０分、着岸。

アタリもなし(^^；

７時３０分、出航。

ヒラメ釣りでは、イワシが釣れさえすれば７、８割がたヒラメを掛けたも同然。
イワシが釣れたなら、かなりの確率でヒラメが掛かることを期待していい。
ところが、本日、イワシが１尾も掛からず(^^；

イワシが無くとも、それなりの釣法がある。
が、それなりの釣法はしょせんそれなりの釣法。
アタリもなし(^^；

【画像：上】
ヒラメ海域を離れ、竿を出したのはこんな景色が見える場所。

【画像：下】
魚がいる証拠、イルカの群れにカモメが付いてまわる。
イルカとカモメは飽食したようだ。

私の竿は曲がらず。
ボーズ(^^；

中国 路面電車事情

本日、中国より出国。
出国は大連から。
この町にはあと２年もすると東京並みの大地下鉄道網ができあがる。
中国はどこへ行ってもダイナミックな熱気を放射している。

日本のＪＲに相当する中国国鉄に乗りたいのだが、日本の通勤・通学列車とは違って長距離を走るので、駅を出て次駅から折り返したとしても待ち時間を含めると３時間はみる必要があると現地の交通事情に詳しい人から言われて乗車断念。

で、路面電車（市電）へ。

【画像①】
旧型車

【画像②】
旧型車と同じ軌条上を新型車も走る。
両車とも乗車してみた。
料金は市内一律１元（約１３円）。
旧型車には冷房がない。

【画像③】
女性運転士がほとんど。
どこの国でも女心は同じ。
運転台に丸い鏡が置いてある。

【画像④】
軌距というのは軌条幅（トレッド）のこと。
標準軌の１４３５ｍｍを採用（ＪＲ在来線は１０６７ｍｍ）。
車両断面（幅×高さ）は日本の在来線よりは小さいが、札幌や函館を走る路面電車よりはふた回り大きい。

【画像⑤】
中間乗車、前後降車。
先払い制。
１元を料金箱に入れて乗車する。
車掌が乗っていて、料金の確認と出発の合図を行う。レンズを向けるとうつむいてしまった。
どこの国でも女心は同じ。

長江は大河である

【左図はGoogle Earthより】
長江（揚子江）河口の祟明島（Chongming Dao）の面積は１２２５平方キロで沖縄本島とほぼ同じ。

この島は、長江の流れが運んだ土砂が堆積してできた、つまり中洲（なかす）である。
その出現は７世紀。
形成の歴史のスタートが文章で残っているほどに新しい洲である。
この島の出現前は、当時の人々はこのあたりを、〝海〟と認識していたようだ。

長江は大河である。
大河ゆえと歴史の流れゆえとで、大戦前には日・米・英の軍艦（注）が河口から千km以上もさかのぼった流域にまで遊弋、示威航行していたほどだ。

昨日、出勤前。
長江河口まで。

【画像：上】
▼に立って対岸にレンズを向けた画像。
対岸の祟明島まで１８km。
長江は大河である。
肉眼だと水平線に祟明島が確認できるのだが。
堤防下まで降り、長江の流れに直接触れた。
この水は淡水なのか海水なのか。
指先を舐めてみた・・・

【画像：下】
１時間ほど、長江の流れににフライを浮かべた。
ボーズ(^^；

昨日の午後より雨。
本日これより移動、パッキング中。

（注）
大砲・機銃を搭載した『砲艦』と呼ばれる１００～５００トン級船。
列強に国土の割譲・租借を強いられた大戦前の中国では、長江さえも中国自身の自由にはならず、この川は一種の国際河川ともいえる様相を呈していた。
そこに浮かぶ列強海軍の砲艦は、領事的外交業務をこなすこともあったようで、船自体は小さくても艦・艦長の格式は駆逐艦より上だったという。
スティーブ・マックイーン主演の『砲艦サンパブロ』は、長江に浮かぶ米国砲艦が舞台。