電気自動車に乗る

ゴルフカート・倉庫内運搬車・車いす・甲子園のリリーフカー・・・
オカ置き艇の船釣り師は、電動船台のお世話になっているヒトが多い。
と、電気自動車は、以前からある。

ところで、ガソリンエンジンの熱効率は３０％くらい。
ガソリン１キログラム（１．３リットル）当たりの発熱量は１３ｋＷｈなので、動力として有効に使われるのは４ｋＷｈほどと見積もれる。
一方、優秀な電池であるリチウムイオンでも、質量１キログラム当たりの充電量は０．２５ｋＷｈ。
効率を１００％と ひいき目に計算しても、重量当たりではガソリンの２割にもとどかない。

ちょっとした経緯から、昨日、今日と日産の電気自動車が我が家に。

日産リーフに乗る。
モーター出力から換算すると、１８００ＣＣ・１００ＰＳ相当カーになる。

搭載モーターは１基。
なので、デフを介して前輪を回すのは内燃機関式ＦＦ車と同じ。
トランスミッションはない。
モーターを回転数制御する。

将来の電気自動車は、ホイール自体がモーター（インホイールモーター）化されるだろう。
そうなれれば、デフも不要。
４輪それぞれをモーター駆動させれば、負荷に応じて４輪それぞれの駆動力を変化させることも可能になる。
その気になって作れば、機械摩擦式のブレーキもいらない。

内燃機関搭載車よりもはるかに駆動系の構造が簡単だから、量産効果さえ現れれば、車体そのものは大変に安価に作ることができるだろう。

しかし、モーターが重い。
２５ＰＳ（１８ｋＷ）出すモーターを、１００キログラム以内で作るのは難しいと思う。
が、できると仮定して、インホイールモーター４基で４００キログラム。
１００ＰＳのガソリンエンジンだと、ミッションを含めてもそれ以下で作れるはず。

更に加えて初めに書いた理由があって、バッテリーが重い。
リーフで３００キログラム。

ガソリンを３００キログラム（３９０リットル）使えば、相当燃費の悪い車でも３０００キロメートル走る。
リーフでは、カタログ値でも２２８キロメートル。（注）

技術開発途上車。
現行のガソリン車と比較してああこう言うのは、ルール違反というものだろう。

航続距離が短いというだけで、
　・燃費（電費）はガソリンの５分の１
　・燃料（電気）供給設備が簡単
　・オイルが不要
　・構造が簡単
　・メンテナンスが楽
　・静穏
　・加速性大
等々、ガソリン車を凌駕する特性も数多い。

【画像：上】
室蘭でも個人所有者が結構いる。
彼らの、充電場所は自宅。
自宅を離れれば、この近辺だと今のところ日産の販売店でしか充電できない。

【画像：下】
ミッションがないから、シフトレバーもない。
シフトレバーっぽいのはＤriveとＲeversの切り替え、それとＰarkingスイッチ。

（注）
北海道の冬の実績だと、フル充電しても走れる距離は９０キロくらい。