未成線を行く

小型船舶操縦士２級（旧３、４級）免許の航行区域は、海岸から５海里（約９．３ｋｍ）以内。
海峡だと、その中心線から５海里以内に岸があれば、すなわち幅が１０海里（約１８．５ｋｍ）以内ならば２級免許で渡れることになる。
渡島（亀田）半島南東の戸井町（注１）の汐首と本州下北半島最北の大間崎間は津軽海峡最狭部で１７．５ｋｍ（約９．４海里）。
従って、発着を汐首・大間崎とする航路を取れば、２級免許でも津軽海峡を渡ることができる。

海峡が狭いということは軍事の要諦でもあるということ。

ここに監視所や砲台を設けようというのは自然な発想だろう。（現に、対岸の大間には明治の時代から旧海軍防衛所があった）

汐首岬の要塞化（注２）のために’３７年（昭和１２年）から建設を始めたのが戸井線（注３）なのだが、２９．２ｋｍ中の９割２６ｋｍ強の軌道床ができ上がった時点で建設を中断している。
理由は資材不足。
’４３年（昭和１８年）のことで、すでに日本にはレール製造に回すだけの鉄材がなかった。（注４）

軌道床上にはたった１ｍのレールも敷かれることなく、以降、荒れるにまかせるのみ。

戸井線は未成線である。
その戸井線を家内と。

【画像：上】
恵山岬灯台。

戸井線に会うには、森町で国道５号から２７８号に乗り換え恵山岬を回らなければならない。

KON-chan号の経済速度で巡航１時間半でこの灯台を見るが、陸上から見るのは初めて。
この灯台を見る海域はマダラの好釣場。

【画像：中】
未成の戸井線の連続アーチ橋。
右端に見えるのは汐首岬灯台。

戸井－大間は青函トンネル建設の最有力ルートであったので、戸井線建設再開もあり得た。
だが、技術的理由によって青函トンネルルート候補から、戸井－大間は外された。

【画像：下】
未成線を背中にすると、汐首の海岸。


（注１）
'０４年（平成１６年）、戸井町は、恵山町・椴法華（とどほっけ）町・南茅部町とともに函館市に編入されている。

（注２）
船舶の空襲被害を防ぐため、青森－函館航路の航海時間を短縮することも大きな目的だった。
青森－函館だと航海距離は約６０海里、それが戸井－大間だと１０海里。

（注３）
函館本線五稜郭駅（函館駅をひとつ下った駅）から分岐し、８駅の新設が計画された。

（注４）
汐首の対岸でも、むつ市から大間までを結ぶ大間線の建設が進められたが、やはり’４３年、資材不足を理由に建設が中断、戸井線同様、結局、未成線となった。