ではあるが、マダラへ

５時、出航。

ヒラメがいいとな。
カレイもいいようだ。
ソイも。
サケが跳ねていると。
サバもそろそろ。
イカは盛期。

ではあるが、今日のKON-chan号はタラ海域へ。

【画像：上】
ナギ。
ＡＧＮＥＳ号の案内で、木直沖、銚子岬沖、津軽海峡内へも。

【画像：下】
本日の同乗は鷹Ⅲ世号船長のT橋さん。

T橋さん、絶好釣。
マダラ６本、カジカ２尾、サメ２尾。


私の釣果、サメ２尾(^^；。

いすゞＢＸＤ３０

このバスのトリップメーターを見せてもらったら、『０９５９１３．９ｋｍ』。
９万５千９百１３ｋｍのはずはなく、メーターが一回りしていて、百万とびの９万５千９百１３ｋｍ。

ＢＸＤ３０が、このバスの型式名。

本日、ＢＸＤ３０に乗りに家内と小樽へ。

このタイプのバスは、もちろん路線バスとしての運用からはとうに引退しているが、観光バスとして何台かがまだ現役で国内を走っている。

北海道中央バスが小樽で定期観光バスとして走らせているのもその内の１台。
登録初年度が昭和４１年（１９６６年）。

〝定期〟観光バスというところが素晴らしい。
つまり、今でも毎日３時間はエンジンが回っていて、〝定期〟観光バスとして運用されているということ。

エンジンは、いすゞＤＡ６４０ディーゼル。
６３７３ｃｃ　９６ｋＷ（１３０ＰＳ）。

排気量はKON-chan号のエンジンよりズッと大きいが、出力はKON-chan号のエンジンよりズッと小さい。

このズッと大きくてズッと小さいエンジンが、黒煙も噴かずに傾斜１０％の坂をグイグイ登っていく。

思わず、こちらも力が入り、降車時にはすっかり疲労(^^；

ではあるが、イカへ

５時、出航。

本日の日の出は５時１９分。
日の出を待たずして、すでに空気は透明で明るい。
いい天気になりそうだ。

ヒラメがいいとな。
カレイもいいようだ。
ソイも。
サケが跳ねていると。
マダラもいける。
サバもそろそろ。

ではあるが、今日のKON-chan号はイカ海域へ。

南海上はるか遠くには台風１４号が北上中で、沖から見る海岸線は波が砕けて白い。
しかし、沖では１４号の影響はウネリとなって表れてはいるが、その頭は丸く、穏やか。

１３時、沖上がり。


【画像：上】
今日は久し振りに息子が同乗。


【画像：中】
沖干しに好都合の乾いた風が胆振沖太平洋に降りてきた。
沖干し：２０ハイ。
向うに見えるのは友艇ＮＯＺＯＭＩ。


【画像：下】
氷漬け：２０ハイ×４箱
沖漬け：２０ハイ

KON-chan号、入院中

９時３０分、出航。

イワシ釣りの後、本船航路から港外へ出た。

ヒラメ海域に向かおうと舵を大きく切ったが、ハンドルが急に重くなった。

と、『充電』の警報ランプが点灯しているのに気付く。
１１．４Ｖ。
発電していない。
油圧が死に、だからパワーハンドルも死んでしまったようだ。
バッテリーの消費を最小限にしようと、ＧＰＳ・魚探をＯＦＦ。

エンジンルームを開けると白煙。
間もなく、『水温』の警報ランプが点灯。
警報音がピー、ピーと鳴り出す。

冷却水も回っていないようだ。

エンジンを切りたいのだが、再起動できないと、本船航路内にいるだけにまずい。

で、スローよりちょっとアップの１０００ｒｐｍで、オーバーヒートのエンジンをだましだまし回し、這うようなスピードでマリーナに逃げ込む。

ベルト切れ、また、↑部の栓が飛びクーラント噴出。
ってことで、KON-chan号、入院中(^^；

本日の釣果、イワシ５０尾。
入港後、全数リリース。