船長、廃線を行く

豪雪かつ日本最厳寒地帯で運行されていた全線単線の深名線（注１）は大赤字線だったのだが、並行する道路の全通が'９２年。
よって、その廃線とバス運行への転換は'９５年と最近の話。
その廃線深名線を家内と。


画像の鉄橋は、深名線が横切る雨龍川に掛かる第三雨竜川橋梁。
竣工は'３１年（昭和６年）。

この橋の保存会があるようで、綺麗に塗装され、きわめて良好に現地保存されている。
橋梁名称からも分かる通り、鉄橋下を雪代水のせいで茶色く濁って流れるのは雨龍川。

４５ｍあるトラス橋部と、画像に向かってトラス橋の左右に長さ１３ｍほどの短い桁橋が２基ずつ。
１９３０年製のトラス橋は国内で作られたものだが、桁橋は、その３０年前の１８９９年（明治３２年）に英国から輸入されたもの。

桁橋には、接合とは関係ない所にリベット（鋲：びょう）が見え、その数が不必要に多いように感じる。

近寄ってみると・・・
２枚の鉄板を重ねて、リベットで接合して強度を発現させる手法が取られている。
当時の英国人が、こんな手間ひまのかかる作業を行って、明治の日本の要求にこたえていたのを発見した。

鉄の連続圧延技術（注２）はまだ無く、強度上必要とする板厚の鉄材を思うようには入手できなかった時代の技術である。

（注１）
深川と名寄を結ぶからといって、ふかな線と呼んではいけない。しんめい線。

（注２）
鋼板を連続圧延で製造するのは１９５０年代以降の技術。