カラブリ

本日、深夜３時出航。
船団を組んで、函館沖に向かったのは、アグネス、SeaRoman、それにKON-chan号。

この時期に、この海域に向かったのだから、狙いはブリ。
が、いない魚を狙ってもダメ。
全艇、ブリの姿を見ず。


今日の函館沖は、ベタなぎ。
しかし、海況のいいことと釣果は無関係。
エサ用のイカを掛けようにも、そのイカの確保さえ一苦労。
『ブリが入るとイカがいなくなる』とは聞いていたけれど、その逆の『イカのいないのはブリがいる証拠』とは言えないようだ(^^;

マリーナ支配人曰く、『カラブリでしたかァ』。


【画像：上】
SeaRoman艇。
親子孫の３代が乗船。
この『孫』が最後までジギングで通し、帰航途中ジグでマダラを４本。

ジギングってのがよく分からない。
フライでもルアーでも、ワームでもイカツノでも、これらは要するにベイトのイミテーションで、その発想は自然。
一方、ジギングという釣法は、私には非常に不思議、不自然。
落ちる・沈むという動きは自然界では当たり前だけど、上に急速に移動するという動きは、自然界では普通ではない。
いわゆるバーチカルジギングは、どういう経緯があって発想されたのか・・・
どうも、SeaRoman艇クルーの『孫』は、その発想ができるようだ。

【画像：中】
アグネス。
もし、船団中１本だけブリが掛かるとしたら、この艇だろうと思っていた。
『試す』という手間隙を惜しまず、あり得る全てを『試す』人ばかりが乗っていたから。
今日も、あり得る全てを『試した』はず。
魚がいなかったのだから、今回の結果は仕方が無い。

【画像：下】
今日の私の相棒。
昨年のブリ釣行でも乗ってもらったＴさん。
彼もジガー。
Ｔさんはジギングで通したが、私はＴさんが組んだ仕掛けをもらい、イカ泳がせ釣り(^^;
ブリを掛けたら、正面から写したいと思う。


ところで、今回は日帰り釣行ゆえ、深夜の出航となった。
満月が中天にかかる夜だった。
夜間航海では、この満月がありがたい。
が、それは無いよりはマシといった程度のありがたみ。

夜の海上では、人の視覚は全くアテにならない。
我々の乗るようなプレジャーボートからの目線高さは、海面から２ｍほどしかない。
鳥や航空機パイロットのように高い所から俯瞰（ふかん）できる目を持たないモーターボート船長の視覚は、砂漠に迷い込んだ人が遠近の感覚を失い、遠い蜃気楼を近くに見たりするのに似て、浮標の遠近、町の明かりの遠近、漁船の灯火の遠近、他船の航行方向などの認識に混乱をきたす。
夜間航海とは難しいものだ。
というような話を、帰港後の倶楽部ハウスでした。

そのやっかいな夜間航海の、船団の先導艇を務めていただいたアグネス船長及び、クルーのＩ氏、Ｋ氏に感謝する次第です。

夏５目

８月最後の日曜日は、７時３０分出航。

２１′海域あたりが好漁のようだが、KON-chan号は１３．５′海域で仕掛けを入れた。
家内からのリクエストは、『イカを１０ハイ』。
遅い出漁だったので、イカはベタ底近くまで潜っていたけれど、１０ハイあげるだけなら簡単で、要求の１０ハイに対して、３０ハイと大幅超過。

あげたばかりのイカをさばいてタンザクを作り、イタンキ沖根で出竿。

 
マゾイが２尾にシマゾイ・ガヤ・ホッケがそれぞれ１尾ずつ追加された。

気が付けば、夏の５目釣りとなった。

行く夏Ⅱ

羽田にて。

本日の首都圏、南よりの風。
従って、アプローチは北から（都心側から）。
１６Ｌ滑走路に着陸寸前の旅客機の向こうに、プレジャーボートが見えた。

行く夏の海と空。
ボートと飛行機（注）が同じ画面におさまった。

（注）メインギアの車輪が６個。これがＢ７７７の特徴。
エンジンにゼネラル・エレクトリック社のロゴが見える。

行く夏Ⅰ

イタンキ浜にて。

このはるか沖合いに、イカがいるのだが、何だか沖に出る気にならず、KON-chan号、本日休漁。

【画像：上】
行く夏の海と空。
サーファーとパラモーター（注）が同じ画面におさまった。

【画像：下】
イルカウォッチング船が傾きかけた日に映える海から戻ってきた。

（注）動力を持たないのが、パラグライダー。
背中のプロペラの推力で飛行するのがパラモーター。

船頭冥利

５時出航。

本日の同乗者は、仕事仲間のＳさんとＭさん御夫妻。

Ｓさんからの前日のメールは『狙いはヒラメとイカとカレイ』という欲張りなもの。
もっとも、その欲張りな気分も理解できる。
仕事の方では色々あったし、現在も色々あるし、これからも色々あるし、ってことで、遊べる時には遊びまくろうよということでしょう。

私自身、ヒラメ、イカ、カレイを１日で揚げたことはない(^^;
こりゃァ、船頭の腕が試されるってもの。
（本職の船頭なら、どれかひとつに決めるンだと思う）

案の定、ヒラメについては、イワシを食いちぎられるという、今一歩というところまでいったけれど、結局、ノーヒット。

が、しかし、他は好釣。

風が降りてきて波の頭が白くなってきたので、イカ海域滞在時間は１時間ほどで、出竿は２本だけ。
そんな海況の中、しかも、Ｍさんは初めてイカをやるというのに船中７０ハイと好漁。

風裏の地球岬東側でカレイ竿出竿。
ここでは、タモを出すこと３回。
Ｍさん（夫）、イシモチ。
Ｍさん（夫人）、タコ。
Ｓさん、マガレイ。

いいサイズのマガレイが全員にヒット。
船頭冥利とはこのこと。

【画像：上】
Ｓさん。
雨が落ちるンじゃないかという予報でしたが、本釣行企画者としては、いい天気になって何よりだったのでは。

【画像：中】
Ｍさん。
４５ｃｍのイシモチ。
イワシ釣りの時から、どこか動きが違うなァと思ってました。
随分、釣り上げましたね。
大したモンです。

【画像：下】
Ｍさん夫人。
途中、船酔いでイカを経験させてあげられなかったのが船頭としては心残り。
が、いいサイズのマガレを掛けたし、タコを掛けるという珍しい経験ができたのはラッキーでした。

日陰干し

４時出航。
地球岬をかわした頃から、視程０．０５海里ほどの濃いガス。
が、ベタなぎ。

１４１度１７分の１２０ｍ海域で、６０ｍまでイカが浮いているという電話がHappy号船長からあり、情報海域まで行くも、エンジン音は聞こえるが姿は見えず。


KON-chan号は１７分線上の１１３ｍから２４０ｍまでと、あちらこちらで仕掛けを入れてみたが、イカはどこにでもいた。
浅い海域では小さめのイカ、深い海域では大きめのイカが掛かるという傾向があって、KON-chan号船中は、やや大きめサイズが２００強の水揚げ。

本日の相棒も、イチロ船長。

画像は、やや視界が開けてきた９時頃の様子。
この時刻になっても、視界は０．１海里。
今日の沖干しは、日干しにならず、日陰干し。

本日の最高気温３２℃

４時半出航のつもりだったけれど、４時にはエンジンが回った。

１９分１２０ｍ海域に展開するイカ船団にKON-chan号を滑り込ませたあとは、流れるにまかせたが、８時までは入れ食いで、今日の水揚げのほぼ全てをこの時刻までに確保し終わった。

今日の釣りは簡単だった。
仕掛けを入れ、ラインの出が止まったら巻き上げる。
これを繰り返すだけ。


【画像：上】
地球岬をかわしたところにガスの壁があり、２海里ほど霧中航行を強いられたが、漁場海域上空は、青く深い夏空が広がった。

【画像：中】
竿を休めマイカの沖干し。
昨日の釣果もあるので、我が家への持ち帰りはこの沖干し１０枚のみ。

【画像：下】
今日の相棒の、イチロ船長のＳさん。
海の上では日陰の求めようがない。
射してくる陽光から皮膚を守るには、砂漠の民を真似る必要がある。

本日の最高気温３２℃


船中水揚げは２４０強。

明日は早起きだァ

昨日１７時の予報が

胆振・日高地方では、これから１１日にかけて濃い霧がかかり見通しが悪いでしょう。また、１１日明け方から宵のうちにかけて雷の発生する恐れがあります。落雷や突風、ひょう、濃霧による交通障害に注意して下さい。

なもんで、今朝はゆっくり起きて、６時４０分出航。

出航は遅いのに、イカの３桁漁に対応すべく氷を２０ｋｇ搭載と、ヤル気満々。
が、１４分海域で出竿するも２桁にも届かず(^^;
（あとで聞いたら、この海域、８時までは良かったそうな。KON-chan号到着が、その〝良かった〟が終わった８時だった）

沖根回りに変更しようかなァと思った１０時半、アグネス船長から、１９分１２０ｍ海域が好釣との情報。
２６ノットで駆けつけるも、時すでに遅く、３桁には遠い５１ハイ。

本日１７時の予報が

北海道を気圧の谷が通過中で、大気の状態が非常に不安定になっています

不安定なのは〝大気〟であって〝海況〟ではないようだ。

明日は『８時までは良かった』を聞いて残念に思う事態にはならないはず。
明日の出航予定時刻は４時半(^0^)


【画像上】
アグネス船長が撮ってくれたKON-chan号。
暑い一日だった。
頭に手ぬぐいかぶるのは私の夏の定番ファッション(^^;

【画像下】
今日の釣果。

船長、山に登る

湖水面標高８１０ｍ。
北海道の湖では最も標高の高いところにあります。


最大深度は108m。
日暮れ近く、湖面に霧が降りてきました。
然別湖で夕涼みしてきました。