今日もサケⅢ

サケの喰いが立つ頃合に、たまたまポイントに船がいたというラッキーが２度続いた。
サケは体が大きいから、帰港後の始末に困る。
さすがに昨日は、リリースできるものはリリースする釣りになった。

８時１０分出航。
遊んでばかりもいられない、１尾掛けたらあがるつもりの短時間釣行。

つい先日、小型船舶操縦士の免許を取得した息子が同乗。
いや、離岸後は、今日の船長責任を息子に託したのだから、私が同乗者。

【画像：上】
今日の漁場はこんな景色が見える海域。
航海時間１５分の近場。

【画像：下】
最初のアタリは、ルアーを深く沈めるために使っていたトリプルサルカンが切れて、ルアー共々ロスト。

２度目のアタリは２時間後。
息子があげて、１１時、沖上がり。

今日もサケⅡ

下の記事（今日もサケⅠ）で、

ただ海中に垂らしてあるだけのルアーに（また、ただフォールしていくだけのルアーにも）、サケは口を使わない。
サケにルアーを追わせるには、ルアーを水平方向に泳がせなければならない。

と書いた。

知ったかぶりはするものではない(^^；

本日、〝ただ海中に垂らしてあるだけのルアー〟にも〝水平方向に泳いでいない（垂直に巻き上げ中のルアー）〟にも、サケが喰った。

６時、出航。
防波堤を出て航路浮標に沿って西に向かって沖に出て、４つ目の浮標をかわしたのち北上。

本日、同僚のＫさんが同乗。

ルアーマンのＫさんには、サケの跳ねに向かってスプーンをビュンとキャストして、ビシッと掛けるカッコイイ釣りを是非ともやってもらいたいものだ。

静狩沖でサケの跳ね。
Ｋさん、ビュンとキャスト！

１３時、沖上がり。

【画像：上】
今日の漁場は、こんな景色が見える海域。
本日　立冬。
が、今日の静狩沖、風ぬるく海も穏やか。

【画像：中】
同乗のルアーマンのＫさんは、浜益川の調査釣獲で制限いっぱいの５尾のサケを掛けたり、またジギングでブリを掛けたりと今年好釣。
その好釣さを噴火湾でも継続。

ベイト無しでヒットさせたり、１投１尾を連続５回など、ビュンとキャストしてビシッと掛けるカッコイイ釣りで、持ち帰り１ダース。

【画像：下】
船中１６本あげたが、１０時３０分以降はリリース。

最大魚はＫさんの掛けた９０ｃｍオーバー(^0^)

今日もサケⅠ

ただ海中に垂らしてあるだけのルアーに（また、ただフォールしていくだけのルアーにも）、サケは口を使わない。
サケにルアーを追わせるには、ルアーを水平方向に泳がせなければならない。
その泳がせる速度はできるだけ遅く、１．３ノット程度以下で。
できるだけ遅くとはいっても、それには限度がある（ような気がする）。
私の経験から得たサケが喰い付くルアーの速度は０．８±０．５ノット。（注）

エンジンが船尾にあるプレジャーボートの多くがそうであるように、KON-chan号も艇の特性上、風に背を向けて流れる。（風下側に船首が落ちて流れる）
KON-chan号の場合、風速４m/ｓの時だと風に押されて流れる速さは０．５ノット前後。
こんな風が吹く時は、船尾方向にルアーをキャストしたのなら、ルアーはだまっていても０．８±０．５ノットの範囲内で泳ぐ。
こんな時はリールのハンドルを回す必要はない、回してはいけない。
同条件で、逆に船首方向にルアーをキャストしたのなら、リールのハンドルを回さなければならない理屈。
であるから、船尾エンジンのプレジャーボートでの単独釣行の場合は、サケの跳ねを船尾側に見るように操船すると釣りが楽（と、簡単に言うけれど、これが大変に難しい）。
てなことを考えつつ、今日もサケ釣り。

今日の風はサケ釣りには最適。
風に押されてKON-chan号の流れる速度は、０．６から１．２ノット(^o^)

６時出航、１０時３０分沖上がり。

【画像：上】
好天の秋空のもと、ナギの青い海からサケをあげることができれば、それは何より。
しかし、雲に日がかげり、色を失った暗い海にシケを呼ぶ風が降りてきて波の頭が尖りかけているそんな日。
そんな日に釣り人の竿を絞るサケの引きは、ナギの日のサケのそれよりも、重く、太く、強い。

今日の漁場はこんな風景が見えるところ。
この朝の太陽は程なくして雲にかげった。
海は色を失い、暗い。
寒い。

【画像：下】
寒い。
寒いが、本日好釣。
１４本。
銀ピカが多い(^^)

こんなことになるとは思っていなかったので、用意していたベイトは１０切れ(^^；
たちまち消費し、友艇SeaRoman号から、海上にて１パック分けてもらったのでした。
SeaRoman船長に、深々と２礼。

（注）
私の感覚だから、ウソかも知れない(^^；
遅く泳がすと同時に、できるだけ一定速度でルアー泳がすことが大事というのはホント。
さらに遅合わせ、これもホント。

わざわざマック

今日の船上食はマック。

マック（マクドナルド）は、マニュアルに忠実に調理・接客する（させる）会社だとか。
短期間の教育で店頭に立たせなくてはならないアルバイト店員を多数雇用していながら、全国一円にサービスを均一に提供し、それを維持していかねばならないのだから、店員にマニュアル通りに動いてもらうことは正当かつ重要な経営要求だろう。

もっとも、マニュアルに忠実なのも時によりけりで、場合によっては、硬直した原理主義と言うか、単視眼的教条主義と言うか、それこそマニュアル絶対主義の柔軟性、応用性、融通性、バランス感の欠如したおかしなことになることもある。

ウソかホントか、
客：『ビッグマック２０個下さい』
店：『こちらでお召し上がりになりますか』
客：『いやいや、持って帰ります。（で、腹の中では、『何を外れたことを言ってるんだァ。　一人で２０個も食えるわけネェだろォーがァ』）』
みたいなやり取りがあるんだとか。（注１）

ところで、我が家の近くにはコンビニ（当然、２４時間営業）、ＧＳ（これも２４時間営業）、マック（これがまた２４時間営業）があって、朝の早い釣師にはとても便利。
舌が子供の私は、マックのハンバーガーメニューが好物。
船上食にと、マックに寄ってハンバーガーを買ってからマリーナに向かうことも多い。

例えば、こんな感じ。
私：『ベーコンレタスバーガーバリューセットで。　ホットコーヒー。　砂糖はいらない。ミルクを２つ入れて下さい』

店：『ハイ。　ベーコンレタスバーガーをバリューセットで。　 ホットコーヒー。　ホットコーヒーは砂糖抜きで、ミルクを２つですね。　ハイ、６１０円です。　お車を進めてお待ち下さい』

前回の釣行は２４日。
その日の早朝４時半頃、マックドライブスルーの商品受け渡し場での話。
店：『確か、コーヒーに氷をお入れするんでしたネ』

私：『オォー。　憶えていましたかァー、氷、お願いします』

猫舌の私は、以前に２度、このマックドライブスルーでホットコーヒーに少し氷を入れてくれるようお願いしたことがあるのだった。（注２）

今朝、一旦、マックを通り過ぎたのだが、Ｕターン。
わざわざマックへ寄ってからマリーナへ(^o^)


（注１）
マックのメニューに〝水〟は無い。
だから、
店：『お飲み物は何になさいますか？』
客：『水』
店：『・・・・』
というやり取りがあったという。
（メニューに無いものを注文されれば『それは当店では扱っておりません』と返答するマニュアルがあるはずだが、メニューにはなくとも『水』が店内に無いわけが無い。　『水』を注文されて、『それは当店では扱っておりません』という返答では、マニュアルに従っているにしても非常に不自然。　しかし、マニュアル違反はいけないこと。 『・・・・』という店員の反応には大いに同情できる）

もちろん、今は、〝水〟を頼めば〝水〟を出してくれる（と思う）。
（上のハンバーガー２０個の話もこの水の話も都市伝説かも知れない。　『客の要求するサービスにコストが発生しない、あるいはコストが極めて小さい場合は、客の要求を満足させること』というマニュアルがあるように思う）

（注２）
『アイスコーヒーにすればいいじゃないか』という御指摘がありそう。
それはもっともなのだが、要するに私は冷たくも熱くもない、ぬるいコーヒーが飲みたいのだ。

わざわざ喫茶店

ロードヒーティングはされてない。
だから、積雪期には車での寄り付きは難しいと思う。
そんな急坂道脇にあるので、最寄りのバス停（注１）から徒歩で行こうとするなら散歩気分ではダメ。
強歩の気構えが必要だろう。

市街から測量山頂上（１９９．６ｍ）へのアプローチ道は何本もあり、車が行き交える幅の道も何本かある。
それらの道の内の１本から出る支線道に面してある。
『測量山々頂に行く前に八幡宮に参詣した』という人なら、この店を見たことがあるかも知れない。

というような立地条件だから、お茶を飲みながら新聞や雑誌を読むために入るような店ではない。
また、繁華街・住宅街から離れてもいるので、待ち合わせに使うような店でもない。

この店でお茶を飲んでいるのは、〝わざわざ来た〟人だけだろう。

この店を見かけたのは偶然。
〝初めての街角を曲がったら、そこから旅が始まる〟（注２）の気分ではないけれど、マリーナに行くのに、〝わざわざ〟大幅に遠回りとなる（注３）測量山東中腹道を進んだら、見かけたのだった。
すぐ近くに花屋があるというのも、意外過ぎる。

ここに花屋や喫茶店があると予想できるような人は、かなりのロマンチストだろう。
ここに花屋や喫茶店を開こうと考えた人は、もっとロマンチストだろう。

今日、家内と『喫茶測量山』（注４）へ。
〝わざわざ〟来たオレたち、これもまた相当なロマンチスト(^^；

（注１）
最寄りのバス停は〝中央町〟または〝八幡宮前〟。　どちらからでも徒歩２０分ほど。
旧室蘭駅裏の駐車場に車を捨てて、そこから歩いてもプラス５分。

（注２）
というようなフレーズを、随分以前、永六輔が龍角散のＣＭに使っていたように思う。
『豆腐屋の角を曲がったら、知らない路地。そこが旅の始まり』というようなフレーズだったかも知れない。
『知ってる道でも、今日、通る時は新しい旅の始まり』というようなフレーズだったかも知れない。

（注３）
大幅に遠回りと言っても、増える時間は１０分ほど。

（注４）
ググってみたら、ウェブサイトがあった。
『喫茶測量山』　http://kitanomati.jp/sokuryozan/top.html

通りすがりの人の、こんな記事もあった。
http://www.h4.dion.ne.jp/~amaimnko/h-mtdata/gendai-moiwa/iburi/sokuryo.htm

これらに書いてあることは書いてあることとして、実際に入店してみての感想はと言うと・・・・・

釣りや航海をモチーフにした小物類がたくさん置いてあって、どうも、私と同類人がマスターのよう。
フライフィッシャーなのかなと訊いてみたら、『釣りは何でもやる』とのこと。
コーヒー・紅茶は３００円と安い。
ピラフ、スパゲッティ、トーストなどもメニューにある。

『普通の喫茶店』でした。

２礼の日

噴火湾（及び、湾口に近い太平洋）では、早い時期に回帰してきたサケは母川の河口近くに寄るのも早く、従って沖で掛けるのは大変に難しい。
早い時期のサケは、浜からキャストする人たちのものだろう。
船からのサケ釣りは、今ぐらいから。

本日、ナギ。
５時３０分出航。

防波堤前の黄色浮標をなぞって沖に出る。
４つ目の浮標をかわしたのち、伊達火発の煙突を目標に北上。
稀府沖で跳ねを見つけるが、掛けることができない内に、跳ねが沈黙。
以降、跳ねを探して虻田沖まで船を進めるが全くの徒労。

【画像：上】
今日はダメと帰航コースを航海していたら、９時４０分、舟岡沖でこんな光景が。
タモをかかげているのは鷹Ⅲ世号Ｔ船長。
『立て続けに２本来た。その沖から流せ』と、Ｔ船長が指し示す。

【画像：中】
この指し示された海域が良かった。
キャスト１発、ヒット。（Ｔ船長に深々と２礼）

ブナが進んでいるので、古い群だろう。
が、食い気旺盛で、結局、正午までに、私の竿にアタリ７回(^^)

【画像：下】
私は、沖では滅多にエンジンを止めない。（沖でエンジンが再起動しなければ、即、漂流となるから）
なのに、今日は海中に騒音を入れない方がサケ釣りには良かろうとエンジンを切って竿を出した。

正午、キーをひねるもセルが回らず、エンジンが再起動しない(^^；

同じ海域で竿を出していた僚艇栄光丸に曳航してもらっての、帰港。（Ｃ船長に深々と２礼）

工場萌え

航路標識の赤灯、緑灯。
臨港コンビナートの工場群の照明。
航空障害灯の閃光。
夜明け前の港は美しい。
工場萌え。（注１）

東の空に細い月。
さらにその東、低いところにギラギラ輝く明けの明星。
そのすぐ上に寄り添うように土星。

黒い空の南東の底に夜明けの気配が。
今日の日の出は５時４８分。

５時出航。
７時、沖上がり。

【画像：上】
工場萌え。
KON-chan号は小船。
水に浮かぶ木の葉も同然。
波に揺れ、風に流れる。
KON-chan号上のカメラの画像も、波に揺れ、風に流れた。

【画像：下】
７０ｍ沖根で。
このほかに、デカカジカ×１とチビソイ×２。
使ったインチクはSHIMANO炎月ボトムシップ（注２）。

（注１）
〝萌え（もえ）〟とはネット社会で生まれたスラングで、好ましい感情を表す際に使う言葉。
ここで言う『工場萌え』とは近代工場の塔・槽類や配管類などで構成される景観に美しさを感じること。
特に、臨海コンビナートが作る景観を、夜間、海から見て心揺さぶられるさまを言う。
『工場萌え』を題名にした写真集やDVDも発売されている。

（注２）
炎月ボトムシップの最重量は１６０グラムだったが、最近、２００グラムと２４０グラムのものがラインナップされたようだ。今回は、１６０グラムのものを使ったが、根掛かりで喪失（泣き）

秋色の空と海

１０月の頭から、胆振沖太平洋でトロール漁が始まったと聞いた。
が、昨夜、イタンキの丘からはイカ漁船の漁り火が多数見えたから、今のところ、トロール船はイカ海域では網を曳かずにもっと沖の方でスケソ漁をしているようだ。

スケソは好漁で、その上に値も良く、聞いた話では、何でも、１船で１日に２百万から６百万円の水揚げがあるのだとか。
他人の財布であっても、景気のいい話は悪くない(^^)
それはそれとして、イカ海域にトロール網が入っていないのは、幸い。
と言うのも、『沖漬け』のリクエストあり。

７時、出航。
漬けタレを５リットル持ってイカ海域へ。

【画像：上】
今日の漁場は、こんな景色の見えるところ。
９．５’から１１．５’、水深１０５から１１５メートルくらいの海域。
秋色の空と海。

【画像：下】
沖漬け２９ハイ、氷漬け２５ハイ×１箱と３０ハイ×１箱を作った時点で、容器がなくなった。

計８４ハイ。

１１時、竿上げ。

Ｎ数不足で評価できず

８時１０分、出航。

台風の影響は残ってなく、ナギ良く、水もきれい。
『ひとシケ来れば根に魚が入る（戻る）』とよくいう。
なわけで、イタンキ沖５０ｍ根へ。

マルシン漁具のインチク『魚来（ぎょらい）』２２０グラムを投入。
私が今まで使った中では最重量インチク。
２５秒で５０ｍ沈む。
この大きな沈降速度は、深い沖根には使いやすい。

が、この降下速度はソイには速すぎるようで、フォール中のアタリはゼロ。
いや、そう結論付けるには、あまりにもＮ数が少なすぎる。
フォール時だけでなく、巻き上げ中のアタリもない。
どうも、掛けるべき魚がいないようだ(^^；

１１時までかかって、やっと２尾。

以降、帰航しながら、トッカリショ、地球岬、増市と『魚来（ぎょらい）』を投入するもアタリの追加は２回のみで、いずれもリリースサイズ。

１４時、沖上がり。

追直漁港祭り

『追直漁港祭り』とは言わないようだ。
『室蘭さかなの港町同窓会』が正式名。

【画像：上】
地元産のソイ、イカ、カジカなどが安く売られていた。
我が女房、そこは釣り師の妻。
買ったのはマグロのさく(^^；

【画像：中】
’０６年に開場した道立栽培水産試験場が、今日の催しに同調して管理棟と量産棟の一部を一般公開。
画像は、ギャラリーから見た量産棟。
（個人的には、取水濾過棟も見学させて欲しかった）

【画像：下】
５月２６日誕生のキツネメバル（注）の稚魚水槽で給餌体験させてもらった。
配合飼料のペレットを撒くとパッと稚魚が散り、一瞬の後、グワァーッと集まる。
中には、サケ・マス・マグロのように水面から飛び出すものまで。
カメラは、この稚魚がグワァーッと水面に集まる前の水深３０ｃｍくらいの位置で合焦。
その合焦位置のままシャッターが切れた(^^；
誕生１３０日経過後のキツネメバルの体長は約５ｃｍ。

（注）
北海道では、マゾイと呼ぶのが普通。
KON-chan号では、あまり掛からない。

ではあるが、マダラへ

５時、出航。

ヒラメがいいとな。
カレイもいいようだ。
ソイも。
サケが跳ねていると。
サバもそろそろ。
イカは盛期。

ではあるが、今日のKON-chan号はタラ海域へ。

【画像：上】
ナギ。
ＡＧＮＥＳ号の案内で、木直沖、銚子岬沖、津軽海峡内へも。

【画像：下】
本日の同乗は鷹Ⅲ世号船長のT橋さん。

T橋さん、絶好釣。
マダラ６本、カジカ２尾、サメ２尾。


私の釣果、サメ２尾(^^；。

いすゞＢＸＤ３０

このバスのトリップメーターを見せてもらったら、『０９５９１３．９ｋｍ』。
９万５千９百１３ｋｍのはずはなく、メーターが一回りしていて、百万とびの９万５千９百１３ｋｍ。

ＢＸＤ３０が、このバスの型式名。

本日、ＢＸＤ３０に乗りに家内と小樽へ。

このタイプのバスは、もちろん路線バスとしての運用からはとうに引退しているが、観光バスとして何台かがまだ現役で国内を走っている。

北海道中央バスが小樽で定期観光バスとして走らせているのもその内の１台。
登録初年度が昭和４１年（１９６６年）。

〝定期〟観光バスというところが素晴らしい。
つまり、今でも毎日３時間はエンジンが回っていて、〝定期〟観光バスとして運用されているということ。

エンジンは、いすゞＤＡ６４０ディーゼル。
６３７３ｃｃ　９６ｋＷ（１３０ＰＳ）。

排気量はKON-chan号のエンジンよりズッと大きいが、出力はKON-chan号のエンジンよりズッと小さい。

このズッと大きくてズッと小さいエンジンが、黒煙も噴かずに傾斜１０％の坂をグイグイ登っていく。

思わず、こちらも力が入り、降車時にはすっかり疲労(^^；

ではあるが、イカへ

５時、出航。

本日の日の出は５時１９分。
日の出を待たずして、すでに空気は透明で明るい。
いい天気になりそうだ。

ヒラメがいいとな。
カレイもいいようだ。
ソイも。
サケが跳ねていると。
マダラもいける。
サバもそろそろ。

ではあるが、今日のKON-chan号はイカ海域へ。

南海上はるか遠くには台風１４号が北上中で、沖から見る海岸線は波が砕けて白い。
しかし、沖では１４号の影響はウネリとなって表れてはいるが、その頭は丸く、穏やか。

１３時、沖上がり。


【画像：上】
今日は久し振りに息子が同乗。


【画像：中】
沖干しに好都合の乾いた風が胆振沖太平洋に降りてきた。
沖干し：２０ハイ。
向うに見えるのは友艇ＮＯＺＯＭＩ。


【画像：下】
氷漬け：２０ハイ×４箱
沖漬け：２０ハイ

KON-chan号、入院中

９時３０分、出航。

イワシ釣りの後、本船航路から港外へ出た。

ヒラメ海域に向かおうと舵を大きく切ったが、ハンドルが急に重くなった。

と、『充電』の警報ランプが点灯しているのに気付く。
１１．４Ｖ。
発電していない。
油圧が死に、だからパワーハンドルも死んでしまったようだ。
バッテリーの消費を最小限にしようと、ＧＰＳ・魚探をＯＦＦ。

エンジンルームを開けると白煙。
間もなく、『水温』の警報ランプが点灯。
警報音がピー、ピーと鳴り出す。

冷却水も回っていないようだ。

エンジンを切りたいのだが、再起動できないと、本船航路内にいるだけにまずい。

で、スローよりちょっとアップの１０００ｒｐｍで、オーバーヒートのエンジンをだましだまし回し、這うようなスピードでマリーナに逃げ込む。

ベルト切れ、また、↑部の栓が飛びクーラント噴出。
ってことで、KON-chan号、入院中(^^；

本日の釣果、イワシ５０尾。
入港後、全数リリース。

３×１＋１×１

８時、出航。
ナギ良く、２５ノットの高速航海でイカ海域へ。

イカを掛けるには、ツノにしてもスッテにしても、新品を使うに限る。
その前提で、イカ水揚げ量は船上での労働量（手返し）の多少に比例する。
イカ漁船がそうであるように、イカは機械でも掛けられるのであって、群れの上に船がいる限りは、〝技〟は必要ではない。
仕掛けを上げ・イカを外し・仕掛けを下ろす、この手返しの早さが全て。

１投目。
仕掛けが、５０ｍから落ちていかない。
仕掛けのフォール中にイカが付いた証拠で、３ハイ水揚げ。
オォ、やはり新品仕掛け(^0^)

２投目がベタ底から１ハイ。

３ハイ×１回＋１ハイ×１回
手返しも何も、これが全て。

計４ハイ(^^；

帰航時、５０ｍ根に寄り、ワームを投入。

【画像：上】
本日のイカの水揚げの全て。
４ハイ(^^；

【画像：中】
イタンキ沖５０ｍ根の上に船が着いたのは１３時過ぎ。
１４時沖上がりまでに、ホッケが１１尾。

【画像：下】
今日のワーム。

釧網本線を行く

釧網（せんもう）本線は、釧路（太平洋）と網走（オホーツク海）を結ぶ１６６ｋｍ。

全線単線、かつ（臨時列車を除く）全便がワンマン運行の地方交通線（注１）である。
２７駅あるが、有人駅は釧路駅と網走駅を含めて、知床斜里駅（旧斜里駅）と摩周駅（旧弟子屈駅）、それと業務委託駅（注２）の標茶駅の５駅のみ。

全距離の３分の１は釧路湿原内を走り、また、全距離の４分の１はオホーツク海と並走する。
釧網本線には、特急も急行も走らない。

冬。
秋。
あるいは春。
そんな季節には、さぞや旅情をわき立たせるだろうと思わせる路線だ。

いやいや、夏（の終わり）の今であっても、旅情をいだかせるに十分な路線である。

その釧網本線の１６６キロ全線を完乗したいが、今日は、塘路から釧路までの１５ｋｍを乗車。
これがこの路線を普段走っている普通列車に乗ったのなら、〝旅情〟が胸を締め付けるような〝旅愁〟へと変わろうというもの・・・・・・などとは、通りすがりの人間の勝手な気分。

本日のバスツアーのイベントは、釧網本線を走る臨時列車のノロッコ号（注３）への乗車。

釧網本線に降る日の光は明るく、空は高く抜けるような青。
ノロッコ号は観光列車。
旅情などを感じ得べくもなく、車内の喧騒は底抜けに明るい(^0^)

【画像：上】
臨時観光列車ノロッコ号。
私の本音としては、臨時観光列車ではなく、通常列車で釧網本線を走りたい。

【画像：下】
夏はゆく。
釧路湿原を吹き渡る風は、秋。


（注１）
ＪＲは、路線を『幹線』と『地方交通線』に区分けしている。
『地方交通線』とは、簡単に言うと、採算の厳しい路線のこと。
ＪＲ北海道には、本線でありながら『地方交通線』である路線が釧網本線、日高本線、留萌本線、宗谷本線、石北本線の５線ある。
内、釧網・日高・留萌の３本線は全線単線で、特急も急行も走らない。
ＪＲの乗車料金は、乗車距離に応じて決まるが、『地方交通線』は『幹線』よりいくらか高めの料金設定になっている。

（注２）
ＪＲ社員が業務している駅が〝直営駅〟。
それに対し、他社々員が業務しているのが〝業務委託駅〟。
運転業務と信号の扱いは行わないが、制服はＪＲと同じ。

（注３）
いま時期は『くしろ湿原ノロッコ号』。
秋は『くしろ湿原紅葉ノロッコ号』。
いずれもディーゼルカーで牽引されて、釧路湿原を走る。
『冬の湿原号』は、ＳＬのＣ１１が牽引する。

オホーツクにて

知床半島は、１０００ｍを越える高山が連なる山脈が海に鋭く突き出た地形。
沢水の集まりが川となって浜から、あるいは滝となって断崖からいくつも海に注ぐ。
水に恵まれた、緑濃い半島である。

その自然を守るのは、夏はヒグマ、冬は流氷。

本日、某旅行会社企画のバスツアーに参加し、家族で道東域を周遊中。

そのツアーのイベントのひとつとして、オホーツク海から知床半島を観光するため、ウトロ（宇登呂）港から出る知床観光船〝おーろら（注）〟に乗船。

【画像：上】
おーろら。
ナギ。
出航は１０時３０分。
ウトロから半島突端の知床岬までを往復するコースもあるのだが、航海時間は４時間。
某旅行会社が企画したのはウトロから硫黄山までを往復するコースで、航海時間は１時間３０分。

【画像：下】
オホーツク海。
冬は流氷が接岸するので、この海を生活の糧とする人の漁期は短い。
だが、オホーツク海は豊饒で、漁期は短くとも、この海で生きる人々の生活は豊かである。
今時期の漁はカラフトマス、このあとにサケ。

（注）
知床観光船は何隻かあるが、〝おーろら〟はその中の最大船。
定員４００名。
全長４５ｍ、全幅１０ｍ、総トン数４９１トン。
最大船速１４．３ノット。（船内アナウンスによると、今日は１３．８ノットで巡航とのこと）
冬は、流氷観光砕氷船として就航する。

レーダー・ＧＰＳ・魚探講習会

以下は、KON-chan号での話。

中層を泳ぐイワシ、ソウハチ、スケソなどのタナを魚探は教えてくれる。
もっとも、船団が出来るほどに魚影が濃ければ、仕掛けが落ちていく過程で反応を感じることができるから、こんな時は魚探がなくても魚は釣れる。

同じく中層を泳ぐサクラマス、サケ、サバを掛けるのにも、魚探はなくとも困らない。
サバは鳥山を追う釣りだし、サクラマスやサケはそもそも魚探で見付けるのは難しい。
サケを掛けるには跳ねを見付けてルアーを入れ、サクラマスはヤマカン(^^；

といった程度の使い方。
使いこなしている人は、使いこなしているンだろうなァ、と。

で、本日、ＹＡＭＡＨＡがエンルムマリーナで開いてくれた『レーダー・ＧＰＳ・魚探講習会』に参加。

『イカは映りにくい』そうで、設計者からこう聞かされれば、魚探の設定をあれこれ変える時間を、以降、竿を持つ時間に振り替えられるというもの。
だからと言って、釣果が上がるわけではないけれど(^^；

レーダーの話が面白かった。

レーダーの感度を上げると海面反射を強く受信し、スコープ画像が見づらくなるので、KON-chan号では感度を１/２～３/５程度に抑えている。
どうも、それでは抑え過ぎのよう。

設計者が使用者に求めるものは、往々にしてレベルが高過ぎる。
設計者は、かなりゴチャゴチャと映り込んだ画像の読み取りを使用者に求めているようだ。

読み取れたとして、だからと言って、釣果が上がるわけではないけれど(^^；

ふね検 初級合格

『ふね検（初級）』を受験したと書いたのは７月１２日のこと。

今日、認定証が送られてきました(^^)

北海道に住む者にとっては、ほぼ確実に間違える問題がひとつ出題されていて、私も引っ掛かりました。

〝船の遊び〟の分野の出題で、『焼き鳥屋のメニューで〝イカダ〟と呼ぶのは？』という問がそれ。

答は、『長ネギだけを串に刺して焼いたもの』。

ですが、北海道で最も有名な焼き鳥屋である『中むらや（大丸札幌店の地下にも出店している）』では、『イカダ（串）』とは手羽先の串焼き。

２×１＋１×１８＝２０

『ソイが釣れてる』と昨日情報をくれたＨ船長から、今朝、電話。
それで、目が覚めた。

今日のKON-chan号は、もう、日がこんなに昇った頃に地球岬付近を航海していた。

地球岬をかわしたら、太陽に向かって航海すれば、イカ海域にたどり着ける。

で、１４１度１８分から１９分、１２０ｍから１９０ｍ。

２ハイ付いたのが１回、１ハイだけが１８回。

２×１＋１×１８＝２０

今日のKON-chan号の全水揚げ２０ハイ(^^；

竿頭はＭさん夫人

４時３０分、出航。
のはずが、船長、寝坊で５時１５分の出航。

イワシ釣り。
３０分ほどで５０尾ばかりを確保して港外へ。
イワシが釣れたら、ヒラメを７、８割がたゲットできたようなもの。

が、今日のKON-chan号上では、ヒラメの気配を感じつつもヒットに至らず。
今日は、７、８割の残りの方、つまり、スカの可能性が２、３割はある、という方の日だったようだ(^^；

本日の同乗は、Ｍさん御夫妻。

マガレイ海域に行くもパッとせず。

１１時、Ｈ号船長より無線。
『ソイが釣れてる』

１３時３０分、沖上がり。

【画像：上】
（本画像の撮影は、アグネス船長）
イワシをエサに根の上を流すと、Ｍ夫人の竿に５２ｃｍのソイがヒット。

KON-chan号のソイの従来記録は５１ｃｍだから、それを１ｃｍ更新。

その後もM夫人の竿に大物のヒットが続き、計７本。
本日の竿頭はＭ夫人。


【画像：中】
『ソイが釣れてる』と連絡をくれたのは、この人。
おかげで、いい釣行日となりました。
ありがとうございました(^0^)


【画像：下】
本日の私の釣果。

１１時を過ぎてからのソイのヒットが無ければ、マガレイ１枚だけでの帰港となるところだった。

船長、Ｒ３６を走る

短距離のトップランナーは、１００ｍを９秒７で走る。　時速３７ｋｍ、２０ノット。
もっとも、この速度を維持できる時間は２０秒もない。
マラソンのトップランナーは４２．１９５ｋｍを２時間ちょっとで走るから、時速２０ｋｍ、１０．８ノット。
ヒトの筋肉というのは、動く速さを半分に落とすと、その出力を維持できる時間が４００倍に伸びる勘定になる。

だから、例えば私のような手の遅い人に対し、『何をダラダラやっているンだァ』などと言ってはいけない。
時間当たりにこなせる仕事の量が手の早い人の半分だったとしても、その持続時間が４００倍あれば、最終的には２００倍の量をこなせるのかも知れないのだから。（ってことは、絶対無い（^^；）

同僚のＭＫさんは、自転車ロードレーサー。
１６０ｋｍを４時間２０分で走るという。　 短距離のトップランナーと同じ、時速３７キロ。
自転車に乗っているとはいえ、走行の動力はヒトの筋肉だけで、ランナーと変わらない。
なのに、短距離ランナーが２０秒間ほどしか維持できない速度を、８００倍の時間、継続して出せることになる。（このへんの事情は、同じくヒトの筋肉だけを動力とするスピードスケートも同様）

もちろんそれは訓練を積んだ筋肉だからこそ成し得るのであるが、それにしても自転車は、たいへんに効率的な乗り物であると言える。

さて・・・

６月６日の記事の最後は、『ところで自転車、何が悪いのか、いまだにギーコ・ギーコ音が消えず(^^；』。

その後日談。

プロに見てもらったら何のことはなく、１分とかからずにギーコ・ギーコ音解消。

ということで・・・

国道３６号（Ｒ３６）（注１）は札幌と室蘭を結ぶ主幹道で、延長１３５ｋｍ。（上述のＭＫさんなら３時間４０分で走り切る距離。）
途中、峠らしい峠もないから、試運転には適当な距離だろう。

本日、札幌－室蘭ロングライド。（注２）

Ｒ３６は、市街地を貫く幹線道で、交通量が多く、しかも速い。
特に札幌市内（とその近郊）は、それに加えて信号が多いからストップアンドゴーが続いて思うように走れないだろう。
また、道路混雑時には歩道走行を強いられたりもするだろう。
と、早朝に札幌市内を抜けることを考えた。

当初、室蘭から出発して札幌まで走ることを考えたのだが、上記を踏まえ、逆順に札幌から出発して室蘭まで走ることとした。

札幌までは東室蘭０４：１７発の『急行はまなす』。

パンク対応品（注３）は携行したが、そのほかに持ったのは７５０ｍｌドリンクボトルと携帯電話に財布だけ。
田舎道を走るわけではないので、これで十分。
何かトラブルがあったり走るのが嫌になったら、ＪＲを利用するつもり。

【画像：上】
０６：０７札幌駅着。
自転車を輪行袋（注４）から出して、組み立て、０６：３０出発。

【画像：中】
Ｒ３６の起点はここ。
札幌北１西３。

【画像：下】
Ｒ３６の終点はここ。
室蘭市海岸町１。
ここは歩行者・自転車通行禁止道路。 旧国道を回って草むらから撮影。
自転車を入れたレイアウトにできなかったのが残念。

到着は１５：０５。

苫小牧に入ってから以降は、真正面からの４から１２メートルの風に邪魔をされる。
苫小牧の三星でパンを３個食べ、１時間超の大休憩。

マイペースでの１３５ｋｍの実走行時間は７時間。

ところで自転車、ギーコ・ギーコ音は消えたが、シャー・シャー音が新たに発生(^^；


（注１）
Ｒ３６はＪＲと並行していて、室蘭駅と札幌駅を道路でつなぐ路線だと言ってもいいだろう。

総長は１３５ｋｍで、
起点は、札幌北１西３交差点（札幌駅前通ノースプラザ前交差点）。 　
終点についてはＮＨＫ室蘭放送局前であるという資料もあったが、これは間違い。 旧室蘭駅と船員保険診療所の間くらいにＲ３６の終点標識がある。

（注２）
ロングライドでは、距離よりも行程の上り勾配(と向かい風)が気になる。
風は風まかせ。
だが、勾配は地図で知ることができる。
横軸に距離、縦軸に高度を表現したプロファイルマップと呼ぶ図があると頑張りどころが分かって便利。
このプロファイルマップは、例えばココのサイトを利用すると簡単に作れる。

本行程のプロファイルマップを示すと以下の通り。

１７ｋｍほど走った北広島大曲工業団地付近が最高標高で１２０ｍ。
このあたりまでは上り勾配が続くが、これ以降は虎杖浜と登別の境界にわずかな上りがある以外は平坦。

（注３）
突発度（発生の予測の困難さ）と、発生時の深刻度が共に大きいのはパンク。
そんな時に駆け込めるよう、Ｒ３６沿道にある自転車店を調べてみたのだが、これが少ない。　半径２０ｋｍ以内に自転車店が無い場所もある。
それがために、チューブを２本携行した。
今回は結局、何のトラブルも起きなかったが、それはたまたま結果オーライだったというだけ。
自転車店から遠く離れた場所を走る場合は、パンク対応用品の携行は必要だろう。

（注４）
料金を２７０円払えば、縦・横・高の合計が２５０ｃｍ以内かつ３０ｋｇ以内の荷物は、これをＪＲ車内に持ち込めることになっている。　が、自転車はこの規定の適用外で、『解体して専用の袋に収納』しなくてはならないことになっている。
ここで〝専用の袋〟と言っているのが〝輪行袋（りんこうぶくろ）〟とか〝輪行バッグ〟と呼ぶ袋。 〝専用〟とは言っても特殊な袋ではない。　ただの大きな袋。

ふね検

『船検（せんけん）』なら船舶検査のことで、中間検査と定期検査は必ず受けなくてはならない。
今ここで話題にするのは、『船検』ではなく、『ふね検』（注１）。
『船の文化検定（試験）』のこと。

初級・中級・上級（注２）とあるが、どの級に合格しても、何かの免許・許可の類が得られるわけではない。
『阪神タイガース検定』なんてものがあるようで、『ふね検』も、そんなノリかもしれない。

初級に合格しないと中・上級に進めないことになっていて、中・上級には受からなくても、初級には受かるかも知れないという期待感を持たせる仕組み。

ハイ。
本日　釣り日和ではあるけれど、そんなわけで、〝初級には受かるかも知れないという期待感〟をいだきつつ、『ふね検　初級』に臨んできた。

出題は、
　  船の歴史
　  船の文化・慣習
　  船の仕組み
　  船の運航
　  船の遊び
の５分野から各１０問ずつ。(注３)

〝初級には受かるかも知れないという期待感〟は実に甘い。
非常に難しい(^^；

（注１）
検定試験は１年に２回あるが、この検定制度が始まったのがつい最近のことで、今日の試験が第３回目。

（注２）
初級は正答率７０％以上で合格。
中・上級は、初級とは設問が違う（より専門性が高い。と言うか、問う内容がマニアック）し、正答率の要求も厳しい。
合格には、中級で８０％、上級で９０％以上の正答率が求められる。

（注３）
受けてみようという人がいるかも知れない。　参考までに、今回、初級に出題された問題を各分野から１問ずつ。
（問題用紙を回収されているので、記憶を頼りに。）

【船の歴史】
ノアの箱舟の痕跡らしいものが衛星写真で発見されたと発表された山の名は（Ans.：アララト山）

【船の文化・慣習】
アメリカス・カップに挑戦した著名人は（Ans.：トーマス・リプトン）

【船の仕組み】
全速前進航走から全速後進して船が停止するまでの距離を何という。（Ans.：緊急停止距離ではない。最短停止距離）

【船の運航】
管制信号「Ｆ」の点滅の意味は（Ans.：入出航可）

【船の遊び】
船囲いという技法のある遊戯は（Ans.：将棋）

眠くないわけが無い(^^；

４時、出航。

カレイ釣り。
長万部海域へ。

本日の同乗は昨年５月１７日にご一緒した同僚のＯさん、Ｂさん。
それとＢさんＪr（小５）。　

Jr君、４時出航は、眠くなかったかなｧ（^^;

本日、暑くも無く、寒くも無くと、釣行好日。

さて、釣りのほう。
長万部海域、入れ食い。
但し、ソウハチが多い。
ソウハチ１０にマガレイが１くるかこないか、といった感じ。

１０時、大物を狙い、残りわずかとなったイソメを持って、小幌へ移動。

【画像：１】
長万部海域、入れ食い。
１０時、イソメの残りがわずかとなり、本海域離脱。

【画像：２】
４月２９日に鉄路で行った秘境小幌駅下の小幌海域に移動。
水深１２から１８ｍあたりを流す。

数は出ない。
数は出ないが、きたらデカイ。
４０ｃｍ前後のマガレイが連発。

【画像：３】
４時出航だから、３時起き。
眠くないわけが無い(^^；

【画像：４】
集合写真。
左からOさん、BさんJr、Bさん。

皆さん、３桁超(^^)
エサ切れ納竿。

お疲れ様でした。

絵鞆マリン倶楽部 釣り大会

本日、絵鞆マリン倶楽部の釣り大会。

デカイのを掛けて表彰を受けようと、４時１５分出航。
カレイ部門はレベルが高くて、私のウデではたち打ちできない。
向う合わせで釣れるソイを狙って根へ。

８時沖上がり。

【画像：１】
ベタナギ。
潮も流れず、釣りはしやすいが、釣れる気がしない。
アタリは、たったの１回。
ＤＡＩＷＡパイレーツ１７０ｇにマダラがきた。

【画像：２】
そのマダラが特別賞に。
受賞者集合写真。

【画像：３】
パワーランチのメーンディッシュ。
豚汁。
ベースは豚汁だが、１５種くらいの具材が入っている特別仕立て。
N料理長が上のマダラをさばいて、これに入れてくれた。

【画像：４】
アサリ飯。
理系コック長のK氏が、計算機を使って水の量を決定したというのは、ホントらしい。
完璧でした(^^)

このほかに、ジンギスカン、焼きソバ、焼ソーセージ、焼き鳥、フライドポテト、ゴボウ揚げ（注）、スイカなどなど。

【画像：５】
パワーランチの様子。

（注）
味付きコロモでくるんだゴボウを油で揚げたもの。
夏至からまだ数日しか経っていない正午の太陽は、北海道と言えども高く、光は鋭い。
ゴボウ揚げには、冷たいビールが合いそうだ。

沖に出ましょう

『沖に出ましょう』などと、安請け合いはしないほうがいい(^^；

同僚のＫさんは、二人の小学生の父親。
土曜日に開催予定だった小学校の運動会が、雨のために日曜、月曜と順延され、火曜日に開催。
彼、火曜の朝は出社してメールと打合を済ませてから運動会に行き、昼食後に再出社。
屋外行事は、お天気次第。
仕方がないですネ。
お疲れ様でした。（何と、水曜日まで順延した小学校もあったようだ）

『沖に出ましょう』と請け合っても、なかなか実現しないのもたいていは同じ理由、お天気のせい(^^；
このＫさんと、沖に出ようとしたのは５月２４日のこと。
が、シケで沖に出られず。
以降、今日に至るまで週末が釣り日和となった日は無かった。
今日、やっと安請け合いを果たすことに。

４時出航、沖へ。

長万部海域に入り、中ノ沢、大浜で出竿。
入れ食い。
狙っていたマガレイは１０枚いかなかった。（ほとんどがソウハチ。イシモチがマガレイと同じくらいの数）

【画像：上】
今日の日の出は４時丁度。
その数分前、東の空が朝焼けで朱に染まった。
『朝焼けは雨』と言うけれど・・・

【画像：中】
時間を経るに従い雲が取れ、釣果を干し上げるのに絶好の陽気となった。（画像は釣果の一部）

【画像：下】
本日の同乗者、Kさん。

９時３０分、大浜沖離脱。
その後、増市でヒラメ、同じく増市でソイ。
の、つもりだったが、いずれもスカ(^^；

１３時、沖上がり。

小さな海

雨の日の小さな海

白老牛肉まつり

先々週、ギーコ・ギーコとキシミ音の出る自転車に注油。
その後、試運転のつもりで走ってみたら、意外と距離が伸び、結局、白老町ポロト湖まで往復５０ｋｍのセミロングライド（注）。

その際に、白老町内のコンビニでこれ ↓ が目に付き、購入。



ということで、本日、白老牛肉まつりへ。

【画像：上】
牛肉券で引き換えられたのは、当たり前だけど牛肉。

【画像：下】
『白老牛肉まつり』とは、要するに大バーベキュー大会。

このまつり、雨天決行。
傘をさしての食事会となった。

今日はＪＲ利用。
白老駅・会場間運行のシャトルバスが便利。


（注）
ロングライド(遠乗り)の〝ロング〟に基準があるわけではないが、私の体力だと、全行程平坦かつ向かい風無しの条件でも６、７０ｋｍも走れば十分ロングだと感じる。

ところで自転車、何が悪いのか、いまだにギーコ・ギーコ音が消えず(^^；

雨が上がったら釣り、雨が降ったら沖上がり

雨が上がったので、釣り。
１３時４０分、出航。

頭と谷の差（波高）が３ｍほどあるゆったりとしたウネリ。
〝根〟へ。

このウネリの周期が私に合わず、〝根〟に着いて釣り準備を終えた頃にはすっかり船酔い。
加えて、干潮が１４時で、風が無いのは釣りに好都合なのだが、潮も動かず、１６時近くまで魚信も無し。

１６時に２０分前頃から、潮が動き出して時合。
と、船酔いから回復し、魚信も見えてきたのに、１６時３０分、雨。
沖上がり。

マダラがYO-ZURI　STタグリ鉛笹型2Lに(^^)

釣りにならず

室蘭港も噴火湾も霞（かすみ）にけむる。
９時１０分、出航。

風は南から、潮は東から。
風と潮が直交し、右舷で竿を出すとラインが船底をくぐって左舷側に走り、釣りにならず。

間もなく、風の吹き出し。
〝釣りにならず〟から、〝釣りができず〟の海況に。

【画像：上】
出航時は、無風、ベタナギ。
地球岬灯台はモヤの向う。

【画像：下】
釣りらしい釣りは１時間もできなかった。

その１時間で、カタのいいホッケが続けて３回掛かったけれど、最初の１尾目をリリースしたので、２尾目と３尾目もリリース。

結局、キープはこれだけ(^^；

パッとしなかった理由

４時１５分、出航。
コンパス針路２９０°で、ナギの噴火湾を２８ノットの高速航海を６０分。
今日は、国縫でマガレイ釣り。

国縫、パッとせず。
長万部に移動して、パッとせず。
中ノ沢に移動し、パッとせず。

国縫に戻り、さァこれからという時に南東の風が出てきて、たちまちシケ。
１０時、沖上がり。

【画像：上】
カタのいいスナガレイとイシモチが４枚ずつ掛かったが、それはリリース。
画像は７枚だが、撮影後に１枚追加し、都合マガレイ８枚。

マガレイは誰にでも釣れるが、ウデの差が出る釣りで、私は８枚なのに、某船長４０枚(^^；
パッとしなかったのは、私のウデのせいだった(^^；

【画像：下】
空は明るく、日が陰ることはなかったが・・・
画像では表現できてないが、復航時は結構な波。

前方右のエルムV、左のアグネスがこれから縦列船団を組むところ。
KON-chan号は、前２艇が波をつぶした航跡に乗って、帰航、１１０分。

再び、ソウハチ沖干し作り

私の中では、とっくに終わった浮きソウハチ。
であるが、昨夕、『ソウハチがいい』との話を聞くに及び、本日ソウハチ海域へ。

４時３０分、出航。
ナギ、好釣。
８時、終漁。
１２３枚。

【画像：上】
沖干し作り。
干し上がりまでは、根回り。
根回りをしただけ。
根はスカ(^^；

【画像：下】
『今日は〝こどもの日〟なので、焼肉をしよう』と、I佐長から無線。

〝こどもの日〟・・・
確かに、ボクらはこどもみたいなものだ(^^)
ゴチソウサマでした。

高いところからヒバリがさえずり、日は燦燦（さんさん）と照り、思わず居眠りしそうになったひとときでした。

船長、廃線を行く

豪雪かつ日本最厳寒地帯で運行されていた全線単線の深名線（注１）は大赤字線だったのだが、並行する道路の全通が'９２年。
よって、その廃線とバス運行への転換は'９５年と最近の話。
その廃線深名線を家内と。


画像の鉄橋は、深名線が横切る雨龍川に掛かる第三雨竜川橋梁。
竣工は'３１年（昭和６年）。

この橋の保存会があるようで、綺麗に塗装され、きわめて良好に現地保存されている。
橋梁名称からも分かる通り、鉄橋下を雪代水のせいで茶色く濁って流れるのは雨龍川。

４５ｍあるトラス橋部と、画像に向かってトラス橋の左右に長さ１３ｍほどの短い桁橋が２基ずつ。
１９３０年製のトラス橋は国内で作られたものだが、桁橋は、その３０年前の１８９９年（明治３２年）に英国から輸入されたもの。

桁橋には、接合とは関係ない所にリベット（鋲：びょう）が見え、その数が不必要に多いように感じる。

近寄ってみると・・・
２枚の鉄板を重ねて、リベットで接合して強度を発現させる手法が取られている。
当時の英国人が、こんな手間ひまのかかる作業を行って、明治の日本の要求にこたえていたのを発見した。

鉄の連続圧延技術（注２）はまだ無く、強度上必要とする板厚の鉄材を思うようには入手できなかった時代の技術である。

（注１）
深川と名寄を結ぶからといって、ふかな線と呼んではいけない。しんめい線。

（注２）
鋼板を連続圧延で製造するのは１９５０年代以降の技術。

船長、秘境駅に降りる

室蘭港を出て、噴火湾を反時計回りに航海する時に見る洞爺から静狩に至る景観は素晴らしい。
この景観の中に、JR『小幌駅』が埋もれてある。

小幌駅を指して、〝秘境度ナンバーワン駅〟とか〝キングオブ秘境駅〟とかと呼ぶ人がいるという。
鉄道事業は公共性が高いとはいえ、国有鉄道は既に無く、今は株式会社。
営業が成り立たない路線、駅は淘汰され廃線、廃駅となる一方。
だから、いわゆる秘境駅は、この先、減ることはあっても、増えるということはないだろう。
現時点で〝秘境度ナンバーワン駅〟、〝キングオブ秘境駅〟と呼ばれている小幌駅は、廃駅となるまで〝秘境度ナンバーワン駅〟、〝キングオブ秘境駅〟と言われ続けるに違いない。

陸路からのアプローチが難しいことが、小幌駅を秘境駅たらしめている理由。
なのであるが、国鉄がＪＲとなった年（'８７）の次の夏、礼文華海岸でキャンプをした際に、このあたりの地理に詳しい人の先導で、国道３７号線から深いヤブを漕いで、私はこの駅まで下りたことがある。
小幌駅の秘境度の程度はそれくらいのもので、私のような登山経験の無い者でも、陸路から行こうと思えば行けるほどのレベル。
とは言っても、土地カンの無い人は、登山装備が無ければ無理だろう。

小幌駅からさらに下った海岸が釣り場として有名だということは随分あとになって知り、私もKON-chan号でこの沖に入り、カレイを好釣した経験がある。

この小幌へ、今日は鉄路で。

東室蘭５時５０分発長万部行き普通列車に乗り、７時１４分、秘境駅に降りた。

小幌駅から、海岸に下りるルートは二つあって、距離の長い岩屋観音（注）ルートで片道２０分くらい。

【画像：上】
東側には山が迫っているので、朝早くは、日影を歩くことになる。
丁度、海岸に着いた頃、太陽が山頂より高く昇り、岩屋観音を祀っている洞窟の入り口まで日差しを届けた。

【画像：中】
岩屋観音。
観音を守るアルミのよろい窓の間隙は小さい。
フラッシュ光が遮られて、上手く撮れなかった。

【画像：下】
船を着ける桟橋がある。
岩屋観音の世話をするには、海路からの上陸が現実的だろう。

干潮まで、まだ２時間以上あるが、桟橋付近の水深は、浅いところでは５０ｃｍないだろう。
喫水の深い船での着岸は満潮を待たないと無理。

（注）
ここに載せた、国土地理院の地図閲覧サービス 2万5千分1地形図には〝岩谷観音〟と表記してあるが、〝岩屋観音〟が正しいようだ。

９年４ヶ月前の予約

その作家が亡くなったのは、'９３年１月。
'９７年の夏に、その作家の全集の第１巻が刊行され、足掛け３年かかって２９巻が刊行されて、'９３年１月までの全生涯分の作品の刊行が終わった。
２９巻目が刊行されたのは、'００年の年末のことだった。

補遺巻となる第３０巻（最終巻）は少し遅れて刊行されるという。

全集物の最終巻（補遺巻）というのは、既刊巻の校正洩れの発見やら新資料の発見などがあって、編集のキリをつけるタイミングが難しく、だからたいてい刊行は遅れるものだ。

先日の夜、それもかなり遅く、某書店より電話。
『予約されていた○○○○全集の第３０巻が出ました・・・・』

そう言われても思い出せないのだが、９年４ヶ月前の'００年の１２月に、私は第３０巻の購入予約を入れていたらしい。

この連休、９年４ヶ月ぶりに成立した予約の３０巻目を読む楽しみができた。

ランプ城

コーヒー、２５０円。
ドトールと同じ値段だから安い。

【画像：上】
テーブルに置いていったシュガーポットには、ホントかァーってほどの汚れ(^^；

【画像：中】
天井には雨染み、窓はガラスが枠にしっかりはまってません。
イスもくたびれています。

先客が一人。
ストーブの近くの席に座り、ＢＧＭのジャズに体をスイングさせていました。
ＬＰレコードをかけているのですが、レコードの手入れはそれほど悪くはなく、ブチッという雑音の入り方が、わずらわしく感じないほどの間隔の長さ。
ジャズ喫茶ではありません。先客が帰ってしばらくすると、ハチャトゥリアンの剣の舞に変わりました。

【画像：下】
清潔感にこだわると、とてもここでは飯を食えませんが・・・
家内と食べました(^^)
オムライス、５００円。

ランプ城。
室蘭市栄町で４８年間営業しています。
８０歳のママがお相手をしてくれます。

車では店先まで行けません。
初めてだと店に行き着くことができないかも知れません。

ソウハチ沖干し作り

今日は平日ですが、公休日。
なので、出航です。

先日の釣行で、船上で干して持ち帰ったソウハチが好評でした。
我が家には、ソウハチなら３、４０枚くらい干せる大きさの自製の魚干し網箱がありましたが、外に置きっ放しにしていたら朽ちてきたので、昨秋、廃棄処分としました。
でも、船上で干してしまうのなら、網箱が無くても困りませんネ。

船上での作業に時間を取られるので、実釣時間が減りますが、あの独特のソウハチ臭さを家に持ち込むことも無いし、台所を汚すことも無いというメリットは大きいです。

てな、背景のもと、４時１０分出航。

メモリーカードを忘れてしまい、画像は帰宅後に撮ったもの。

【画像：上】
浮きソウハチはもう終わりでしょう。
今日はベタ底から４０枚。
沖には虫がいませんから、防虫網は不必要。潮風に直接当てて干せます。
船を走らせると、さらに風が当たります。
帰港時までには、いい感じに干し上がりました。

【画像：下】
干し上がりまでは、根回り。
根の方は、ま、こんなもンでしょう。

１４時、沖上り。

絵鞆マリン倶楽部 安全祈願祭

一年中、沖に出て魚釣りをしているオフの無いボートオーナーもいるけれど、マリン活動は１１月で終え、再開は今ぐらいからという人が大方。
絵鞆マリン倶楽部の安全祈願祭は、例年４月の第３日曜日。
今年は今日がその日で、倶楽部員が海上安全に思いを新たにする日。

魚釣りに限ったことではなく、健康と安全がなくてはひとつも始まらないから、日々、健康と安全には気を巡らすべきでしょうが、健康で安全でいる間はなかなか意識して我が身をかえりみることができないというのがほとんどの人の現実。
せめて、このような機会を得て考えるというのは意味のあることでしょう。

ボートヤードの清掃、神事のあとは、お待ちかねのパワーランチ。
メニューの立案と調理の采配はＫ料理長。
そのもと、手空きの役員、会員によって、ホタテ飯・ソイ汁・すき焼き・サイコロステーキ・あんかけ焼きそば・ジンギスカン・焼きソーセージ・焼き鳥等々が作られ振る舞われました。








【画像：上】
神事の様子。
玉串奉奠（ほうてん）中の当会最長老のＳ会員。

【画像：中】
完食寸前の左から、ホタテ飯、ソイ汁、すき焼き。
ソイは昨日、役員のＫｎさんが沖根であげてきたもの。

【画像：下】
パワーランチ風景。

今日は日が照って気温も上がり、外飯（そとめし）にふさわしい陽気になってくれました。
また、ホタテ稚貝が原価割れで販売。
アグネスの釣果の干しソウハチを真空パック詰めしたものが参加女性にお土産として提供されました。
安全祈願祭を終えたので、明日から倶楽部の釣りダービーが開始となります。
さて、今年はどんな大物が上がるでしょうか。

１００枚なんてとんでもない(^^；

４時３０分出航。

今日は浮きソウハチ釣り（のつもり）。

KON-chan号の進出海域では、ソウハチが浮いて採餌活動するのは、１２月から５月の海水温の低い頃。
ということは、今シーズンの浮きソウハチはそろそろ終わりが近いということになる。（注１）

浮いているソウハチは喰いが立っているので、１回の釣行で、２００枚、３００枚と釣り上げる人もいる。（注２）

そんなにたくさん釣れるソウハチなのに、私が昨年１年間に持ち帰ったのは、トータルして４１枚だけ。
ソウハチは、釣行後の〝さばく〟という作業に結構な時間が必要。
そのさばく作業にどれだけの時間を費やせる気になったかで、その日の私のソウハチの釣果が決まる。（注３）
昨年は、さばくのに費やす気になった時間が４１枚分だけだったということになる。

今日は、１００枚くらいをさばく気になっていたが・・・

正午、沖上り。

【画像：上】
１００枚なんてとんでもない(^^；

全然釣れる気がせず、１５枚掛けたところで海域離脱。
さばいて、船上干し。（注４）（注５）

【画像：下】
ソウハチが干し上がるまでの間、根回り。
こちらは、好釣(^^)

（注１）
海水温の低い時期以外は、底からわずかしか浮かなくなる。
と思っているのは私だけで、実際は１年中浮くのかもしれない。

（注２）
と言うか、『喰いが立つから浮く』のだろう。
これも私がそう思っているだけ。
浮いて泳ぐという行動が、いつも採餌と関係があるのか分からない。

（注３）
釣り上げた魚をさばくには、結構な時間が必要。
魚をさばくのは、カアちゃん、バアちゃんの仕事だという船長もいるけれど、我が家では、『釣った魚は釣った人の責任』というのがルール。
よって、それは私の担当。

私は手が遅いので、ソウハチを１００枚さばくのに２時間くらいかかる。
特に、ヌル取りが難儀な作業。

（注４）
上記した事情があって、持ち帰ることにしたソウハチは船上でさばいてしまうのがこの頃の私。
ウロコ、頭を取り、腹を抜いたソウハチをイケスに入れておくと、航行時にイケス内に入る噴流でヌルがきれいに洗われる。

（注５）
聞くところ、読むところによると、ソウハチはウロコも取らず腹も抜かず、どころかヌルも取らず、つまり釣ったそのままで冷凍するのが保存するためのポイントなのだとか。
そうやって保存すると、相当期間、釣りたて状態を保てるらしい。

もっとも、私のウデでは冷凍保存しなければならないほど、釣れるということはないのだが・・・(^^；

オモシロイ釣り

９時４０分、出航。

マリーナの上下架クレーン下は水深約７ｍ。
船に乗り込む前に、必ずここの水底を覗き込むのが私の習慣。

普段なら、朝のやわらかい光でも、それが底まで通り、石や貝殻や幼魚の群が見えたりするのだが、昨日も今日も雪代の影響で濁っている。
水の濁りは、沖も同じで、１ｍ下の仕掛けはもう見えない。

１１時ちょっと前、その濁った海面に雨が落ちてきて、丸い波紋を作る。
１１時、沖上がり。

【画像】
正午くらいまで竿を出せるかなァと期待しての出航だったが、雨が落ち風が降りてきて出竿継続不可に。

昨日は、KON-chan号が入ったと同じ根で、友艇Ｎ号がソイを４０本ほどあげている。
Ｎ号船長、『こんな釣れ方をしたら、オモシロクないナ』
私、『ホントだ』

今日のKON-chan号、オモシロイ釣りだった、２尾。

KON-chan号らしい上品な釣果。

丸物と平物

今時期のソウハチ、タナが浅く喰いのいいのは早朝とのこと。
だからか、未明３時頃には、もう沖に向かう船もあると聞く。

KON-chan号も今日は出航が早く、５時。
雪代が入り、沖合まで水が濁っているが、風はゆるくナギ。
ソウハチを釣るつもりでの出航だったが、このナギの良さに気が変わり沖根へ。
早朝に喰いがいいのは、根の魚も同じようで好釣。

ソウハチ海域での出竿は、早朝とは言えない頃合いからとなったので、ポツラ、ポツラと掛ける釣りとなった。

【画像：上】
今日の日の出は５時１４分。
この時期らしい、モヤって透明度に乏しい空気の向うで、空と海を赤く染めて日が昇る。
風はゆるく、手前船頭でやる根の釣りには好適日となった。

【画像：下】
いきなり、インチクのＤＡＩＷＡパイレーツ１７０グラムを根掛かりさせロスト（泣き）。
その後、ワーム釣法に切り替えるも、リールのバックラッシュというアクシデントがあったりして、タイムロス大。

が、好釣。
実釣、２時間ほどでソイが２５尾(^^)

ソウハチの方は時合を外した釣りとなり、３２枚で終漁。

正午、沖上り。

上限１０００円、最初の日曜日

今日は素晴らしいナギだったようで。
沖に出たかったなァ。

今日の私は、所用で札幌往復（注）。
昨日からＥＴＣ搭載車の土日祝日の高速料金の上限が１０００円となって、今日はその最初の日曜日。

朝の下り線（室蘭→札幌）はいつもと違っているとは感じなかった。
夕方の上り線（札幌→室蘭）も、道路上はやはりいつもと違っているとは感じなかった。
渋滞がなく、特にアクセルワークを必要としないで定速走行ができている場合は、自車線上の車の数の多少を定量的に把握するのは難しいからゆえ、そう感じたのかも知れない。

が、給油のために入った輪厚ＰＡには結構な車両数が駐車していて、これはやはり上限が１０００円となったことが影響しているのかな、と。
上り線（札幌→室蘭）走行中に、そんな目で見てみると、対向の下り線（室蘭→札幌）上の車の通行量がいくらか多いようだ。

画像の手前は上り線側輪厚ＰＡ、向こう側が下り線、タイムスタンプは１７時２４分。

ＥＴＣゲート通過時、車載器は、確かに『料金は、１０００円です』と告げた。

（注）
私の札幌往復は年に５回から１０回くらい。
９時前後くらいに登別室蘭ＩＣから入り、札幌南ＩＣで降りる。
帰りは、１７時前後くらいに札幌南ＩＣから入り、登別室蘭ＩＣで降りることが多い。
通常料金は、２８００円。

シケ明けの太平洋へ

大したこともしない内に、サクラマス釣期が過ぎてしまった。
と思っていたら、今日は浅いところに大群がいたらしい。

KON-chan号、今日は根釣り。
９時、出航。
シケ明けの太平洋へ。

久し振りの釣行のせいか、波のせいで船が大きく揺れるからか、手がいつものように動かない。
しょっぱなから、仕掛け一式を海に落とす(^^;
更に、ライントラブル(^^;
船上に、釣り準備が整ったのは１０時近く。

もとより、インチクを使える海況にない。
今日の風と潮だと、根の上や根の周囲に、つまり根にいる魚が喰い付く範囲内に船が流れている時間は長くても３０秒。
この時間内に、仕掛けを５０ｍ沈めて魚に喰い付かせなければならない。
魚の気配は濃いのだが、KON-chan号の装備力で手前船頭の釣りをするとなると、この、仕掛けを３０秒以内にポイントに沈めるという作業がなかなかうまいこといかない。

本日、オオナゴとワームを使用。
仕掛けの全半損、５組。
これぐらいがKON-chan号らしい上品な釣果。
オオナゴで２尾、ワームで５尾。

１４時、沖上がり。

１０時半までは竿頭

６時、出航。
今日もマス。
ナギ良く、２５ノットでサクラマス漁場へ。

前にも書いたように、太平洋胆振海区のサクラマスライセンスは日の出から正午まで。

本日の同乗者は、斉藤プロとＲ＆Ｍ号船長のＨさん。

１８′　１０６メートルからスタート。
１０時半まで、船中３本。
その全てが、私の竿に(^^)

残り１時間半となったところで、ちょっと移動しましょうかァ。
と、１６′　１０６メートル海域に入った。

残りわずか１時間半。
その上、５本に対する８本といった隔たりに比べ、ゼロに対する３本という、この隔たりは大きい。
船頭がゲストより釣果が多いというのはまことに忍びがたいが、私がプロを上回って本日終漁となるのは確実。

で、正午。
船中１０本となっていた。

Ｈさん、おめでとう。
ゼロだったのが１本になって終漁。

私は追加なく３本で終漁。
ま、こんなもんでしょう。


なんと、プロ、残り１時間半で、ゼロだったのを６本にして終漁。

私が竿頭だったのは、１０時半まで(^^;

【画像：上】
結束バンドを巻いてあるのがプロの釣果。

【画像：下】
幅広マスを手にして、斉藤プロ。


今日の私の仕掛けは、斉藤プロが作ってくれたもので、プロが使っているものと全く同じ。

我が未熟さを再認識(^^;

喰いが浅い

５時５０分、出航。

ソウハチが好釣との情報もあるが、KON-chan号はサクラマス。
決してナギとは言えない海況で、地球岬をかわすまでは波を登ったり下ったりで、船速を上げられず１６ノットでの航海。

６時１３分の日の出が見えた頃に太平洋に進出。
このあたりから海況もいくらか落ち着いたものになり、２４ノットに増速してマス漁場へ。

２１分１０８ｍ海域でシーアンカーを入れ竿を出した。
この海域では、最初、小さなサクラマス狙い船団が形成されていたが、ほどなく各艇があちこちに散り、ほんの数艇しか見えなくなった。

ではあっても〝どこそこの海域で釣れている〟という情報も飛び込んでこず、KON-chan号は移動せずに、流されるに任せた。
船は沖へと流れ、１０８ｍからスタートし沖上がり時は１１３ｍ。

１０９から１１０ｍを流れている時に、
タナ９０ｍ前後でアタリ。
明らかにサクラマスのアタリを腕に感じながらも、少なくとも３本のバレ。（注）

結局、水揚げは４本。
カタは大したことないものの、私としては上出来の釣果で、満足、満足(^^)

（注）
マス名人（マスだけに限らない名人だけど）のＰ号船長によると、『喰いが浅い』らしい。彼も何本かバラしたという。

びっくりマーク付きの気分

サクラマス釣りライセンスは日の出から正午まで。
今日の日の出は６時３８分。

サクラマスは、必ずしも早朝に喰いが立つわけではないけれど（と、私は思うのだが）、『朝だけだった』という話はよく聞く。
一方で、『１１時からだった』という話もよく聞く。
『時刻は関係ない』という話もよく聞く。

何であれ、私のような釣れない釣り師が、日の出から正午までという時間帯限定に加えて漁場まで１時間の航海が必要な釣りなのに、８時だとか６時３０分だとかという余裕をかました出航をしているなんていうのは大間違い、無精が過ぎるというもの。
と、深く反省。

深く反省した結果、昨夜、寝る頃には『明日は日の出にはマス海域に到着していよう』と、びっくりマーク（注）付きの気分になっていた。

（注）
びっくりマーク（感嘆符。のこと）とは、感動、感激、驚き、怒り、大声、命令といった興奮や強調を表現する記号。
さらには、決意とか決定もこの記号で表現できるだろう。

確かに、夕べは強い決意があったような気がする(^^;
で、今朝、５時３０分出航。

が、本日、日の出と同時にマス漁場で竿を出すも、全然釣れる気がせず。
２０’・１１０ｍ、２４’・１０８ｍ、２７’・１０５ｍと潮上りを続ける。

本日は、イチロ号船長のＳさんが同乗。

【画像：上】
２０′、１１０ｍ海域での日の出。
昨夜、決意した通り、本日、日の出時刻にはマス漁場に到着していたのだが・・・


【画像：中】
Ｓさん。
サクラマス２本、スケソ大漁。


【画像：下】
私にアタリが来たのは、１１時に５分前。
これでは、びっくりマーク付きの気分で、未明に出航した意味がないではないか(^^;

私の釣果、これだけ(^^;

再び、タラコ作り

スケトウダラの真子（腹子）は、『辛子明太子』に加工されるものが『塩蔵たらこ』に加工されるものの倍以上あるそう。
福岡はこの『辛子明太子』が有名で、朝食に『辛子明太子』を食い放題としているところが、私が出張で利用するような安ホテルでもある。

昨日、根釣りでソイを爆釣させたＮ船長は、『スケソなんか１匹も掛からなかったヨ』と言っていたが、私が根に入った時点ではどこもスケソで一杯だった。

まだ、熟々になっていないしっかりした真子を持ったものが多かった。

と言うわけで、昨夜もタラコ作り。

先日は、熟成過程で昆布で〆るという方法を採用したが、今回はカツオ味を加えてみた。

辛子明太子にした場合は、唐辛子をまぶしてから何日か寝かす必要があるようだ。

過冷却

６時３０分、出航。

空気が冷えて、出航時の気温はマイナス７℃。
先日来より、船中に置きっ放しにしてあった伊藤園の〝そば茶〟５００ｍｌＰＥＴボトルの中身もマイナス７℃のはずだが凍っていない。

ナギ良く、２７ノットの高速巡航となったところで、その〝そば茶〟を飲もうとキャップをねじった際にボトルの内容物が振動したか、一瞬で、液体だった〝そば茶〟が凍った。
おォ、〝そば茶〟は過冷却（注１）状態にあったのか。

さて、高速航海の行き着いた先はサクラマス漁場。
サクラマスを肉眼で探すことはもちろんのこと、魚探を使っても探すことは非常に難しい（注２）
それゆえ、水温やベイトの反応を見て、出竿海域を決めると言う人がいるが、私の場合、大抵は集団心理に従うことになる。
すなわち、船が集まっている海域で竿を出すことが多い。
今日もそんな感じで、船が集まって見える２０′、１０７ｍ海域の片隅で竿を出した。

素晴らしいナギが続き、その後、正午まで一度もプロペラを回すことなく、毛鉤を泳がせた。

KON-chan号の沖側０．２海里海域のボートがトリプルで掛けたようだ。
KON-chan号の右舷０．３海里海域のボートでは８本あがったようだ。
Ｈ号は６本。
とかとか・・・

KON-chan号、ゼロ(^^;

港に入る前に〝根〟に寄るも、５０ｍ根はスケソがかぶさり、根釣りにならず。
７０ｍ根で、チョンチョンと竿先を揺らしてくれたのが、今日の釣果。

私の気分は過冷却水状態(^^;

（注１）
水は０℃以下では凍るはずだが、静かにゆっくりと冷却するとマイナス２０℃（微細な水滴だとマイナス４０℃）まで液体のままでいることがある。これが水の過冷却。
振動を与えたりすると、瞬時に凍る。

（注２）
サクラマスの跳ねを見ることはある。
が、ごくたまにだから、これに頼ってサクラマスを見つけるわけにはいかない。、
また、魚探の液晶画面の１ドットか２ドットの輝点を見てそれでサクラマスのタナを探す人もいる（らしい）と聞いたことはある。

再び、炎月

９時３０分、出航。

遅い船出に加え、地球岬から向こうは波がきつく、太平洋のマス海域には行けない。
近くの根へ。

再び、SHIMANO炎月ボトムシップ１６０ｇ 。

１投目、小さいながらも狙い通りにソイがきて、いい気分。
が、インチクには、何もソイだけが喰い付くわけではないようで、そのあとは、カジカ、カジカ、ホッケ、スケソと、こちらの気分に合わない魚が続いて、やる気喪失。

１１時、沖上り。

倶楽部ハウスで　、『ソイ３０本』と、Ｎ船長。
更に、『５０センチオーバーが、・・・・・・』

ゲッ、Ｎ船長が釣り上げたあとの根に、KON-chan号が入っていたわけでは・・・(^^;

タラコ作り

胆振海区でのサクラマス釣りでは、スケソが付き物。
いくらでも掛かる。
ところが、１８日、KON-chan号出竿海域にはスケソが不在。
マス釣りには都合が良かったのだが・・・

昨年は随分とタラコを作り、それがなかなか好評だった。
もっとも、『素人が作ったにしては』という枕言葉が付いた上での評価で、白老の水産品加工会社製のタラコの味には、とうてい追い付くものではない。（そりゃァそうだ。金を取れる商品に仕上げるための知識と技術が専門業者にはある）

それでも、スケソを釣り上げ、それをさばき、塩蔵に至るまでの全ての工程を作業した者としては、わずかながらでも好反応を得たことはやはり嬉しい。

みたいなことが背景にあり、昨日１８日、サクラマス漁場からボーズでの帰り、ソイの根に入る前に、スケソ漁場にちょっとだけ寄り道して、仕掛けを下ろした。

スケソのオス・メスの区別は胸ビレで判断できる。
胸ビレの短いのがメス。
という知識は、イタンキ沖スケソ漁場では必要ない。
ここには、メスしかない。
掛かるのは全数メス。
その気になれば、１００でも２００でも釣れるのだが、７尾でストップ。

今回も、『函館なまりの方』の要領でタラコを作った。

熟成過程で、昆布でおおって味を足すというところが工夫を少し加えた部分。